玻璃纖維在交通領(lǐng)域的應(yīng)用范圍甚廣，包括軌道交通、汽車、航空軍工、船舶等行業(yè)。軌道交通建設(shè)特別是高鐵建設(shè)為玻璃纖維復(fù)合材料行業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。當(dāng)前我國(guó)正處在軌道交通建設(shè)的繁榮時(shí)期。2011-2015年計(jì)劃投資超過(guò)1萬(wàn)億元用于新建城市軌道交通。采用玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料制造的枕木以及用玻璃鋼制造的客車車門、座椅、墻板由于具有耐磨、耐腐蝕、輕質(zhì)高強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，已在高速軌道交通領(lǐng)域得到了更多更新的應(yīng)用。

目前，我國(guó)高速列車上應(yīng)用的復(fù)合材料產(chǎn)品與車型為：“藍(lán)箭”動(dòng)車組及“中華之星”高速列車。“藍(lán)箭”機(jī)車的車頭蓋是采用RTM工藝成型的前鼻端，手糊工藝整體成型導(dǎo)流罩；“中華之星”動(dòng)力車的車頭端蓋是手糊成型。上述高速列車的一部分輔助件也采用了復(fù)合材料，如司機(jī)臺(tái)儀表框、車門窗框、車頂罩、蓄電池箱等，目前還是較局限于車內(nèi)裝修裝飾件、座椅和車頭罩等。
 

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)玻璃纖維行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，交通領(lǐng)域是玻璃纖維下游應(yīng)用市場(chǎng)中應(yīng)用規(guī)模第三大的領(lǐng)域。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)交通領(lǐng)域?qū)ΣＡЮw維的需求占玻璃纖維產(chǎn)品消費(fèi)量的16%左右，以此比例進(jìn)行計(jì)算，2012年，我國(guó)交通領(lǐng)域玻璃纖維應(yīng)用規(guī)模在68.9萬(wàn)噸左右，銷售收入達(dá)到170億元左右。

2001-2013年我國(guó)玻璃纖維在交通領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模（單位：萬(wàn)噸）

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

為了解決交通擁堵、環(huán)境污染等城市化進(jìn)程中帶來(lái)的問題，我國(guó)正處在軌道交通建設(shè)的繁榮時(shí)期，已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通市場(chǎng)。對(duì)于復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)而言，這是一個(gè)嶄新的、大有可為的應(yīng)用領(lǐng)域。截止2013年末，我國(guó)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路87條，運(yùn)營(yíng)里程2539公里。2013年實(shí)際新增2個(gè)運(yùn)營(yíng)城市、16條運(yùn)營(yíng)線路、395公里運(yùn)營(yíng)里程。根據(jù)各個(gè)城市的規(guī)劃，未來(lái)我國(guó)軌道交通建設(shè)的空間廣闊，尤其是近期審批項(xiàng)目的逐步開工，未來(lái)兩年或?qū)⑦M(jìn)入第一輪建設(shè)高峰期。如果按照軌道交通（地鐵、輕軌等）平均造價(jià)4億元/公里來(lái)計(jì)算，每年平均投入超過(guò)2500億元。

玻璃纖維在軌道設(shè)施中常用于制備電纜槽、電纜架等。玻纖基走道格柵、護(hù)欄格柵采用復(fù)合材料拉擠型材具有外形美觀、耐腐蝕、免維修等優(yōu)點(diǎn)，雖然價(jià)格略高于普通碳鋼格柵，但低于不銹鋼格柵，在國(guó)外應(yīng)用普遍；由玻纖復(fù)合材料制備的各種電器箱、防噪板已有較多應(yīng)用。

軌道交通所建立的噪音屏障，平均每公里需采用玻璃纖維復(fù)合材料40噸，加上其他各部件，站臺(tái)設(shè)施對(duì)玻璃纖維復(fù)合材料需求，其市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。而廣州率先使用玻璃纖維基枕木代替?zhèn)鹘y(tǒng)的混凝土枕木，使用壽命更長(zhǎng)，性能更加穩(wěn)定。如果假設(shè)“十二五”期間新增軌道交通噪音屏障均采用玻璃纖維復(fù)合材料，那么2013-2015年新增軌道交通僅噪音屏障對(duì)玻璃纖維復(fù)合材料的需求量就達(dá)到6.4萬(wàn)噸。

與此同時(shí)，高鐵建設(shè)的方興未艾，直接引爆動(dòng)車車身生產(chǎn)等傳統(tǒng)玻纖應(yīng)用領(lǐng)域的大幅繁榮，也帶動(dòng)了很多潛在發(fā)展空間的擴(kuò)大。玻纖枕木的開發(fā)和應(yīng)用就是最好的例子。相關(guān)資料顯示，日本新干線以聚氨酯枕木鋪就而成。PU枕木是一種玻纖增強(qiáng)的硬質(zhì)PU微孔彈性體，具有比強(qiáng)度大、減震、降噪、耐電氣絕緣、高耐久和環(huán)保等優(yōu)良性能。這種材料用在不能使用木材的地方，或者由于技術(shù)或經(jīng)濟(jì)原因能夠輕易成為木材的替代材料。PU枕木研發(fā)成功后，受到鐵路業(yè)界高度關(guān)注。根據(jù)國(guó)家發(fā)展高速鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，為了適應(yīng)高速列車提速要求，開發(fā)PU枕木以取代或部分取代混凝土枕木必將是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

在中國(guó)高鐵的總投資中，基建部分占40%至60%（包含橋梁、隧道和車站建設(shè)、鋪軌等）；動(dòng)車采購(gòu)占10%至15%（包括整車、車軸、緊固件、控制器件等零部件）；其余部分占比為25%至40%（包括通信、信號(hào)及信息工程、電力及電力牽引供電等）。按相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算，每公里高速鐵路需用1800根左右軌枕，每1000公里的高鐵PU枕木市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到近70億元。如果我國(guó)“十二五”期間2.5萬(wàn)億公里枕木全部采用玻璃纖維基枕木的話，PU枕木市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1750億元。即使其普及率為10%，仍有175億元的巨大的市場(chǎng)空間。