里約熱內盧有軌電車結構中復合材料的應用大大提升了車輛的載運性能。

 

　　對于里約熱內如這樣的大都市設計和建造乘客快速載運系統(tǒng)，并且兼顧經濟性和環(huán)境，一直是艱巨的挑戰(zhàn)；洽逢2016奧林匹克運動會的盛事，更加劇了有軌電車項目的難度。

 

　　籌備2016奧林匹克運動會的進程中，里約熱內盧修建了第一條有軌電車線（Citsdis），其目標是貫通金融中心、圣杜蒙特機場及里約熱內盧的歷史中心---港口區(qū)域，并將其打造成一條重要的革新線路。

 

　　有軌電車線設計有42個站點，線路總長28公里，已于上周開通運營；其運載能力可以替代當前盤踞市中心的60%巴士和15%的汽車；被里約熱內盧市民熟知的Carioca有軌電車線，日均載客量為300000人，停站時間為3分鐘。

 

　　一列車已于法國生產完成，但是依據技術協議要求，所有剩余車輛將會在巴里本地生產組裝?？傆?2列Citadis有軌電車會在BFG巴西國際進行制造，列車所使用的Divinycell PVC泡沫由Barracuda先進復材公司供貨，并由世界高性能復合結構泡沫芯材領導者的戴鉑公司生產。

 

　　伴隨著日益膨脹的城市運輸需求，里約熱內盧有軌電車線將會是2016年夏季奧運會作為東道主最為引人注目的風景線。