汽車(chē)工業(yè)發(fā)展至今已百年有余，而汽車(chē)的制造模式在這期間，并沒(méi)有本質(zhì)的變化，都是沖壓-焊裝-涂漆-總裝這幾個(gè)環(huán)節(jié)，但是寶馬i8的出現(xiàn)，一下子讓人對(duì)汽車(chē)制造有了新的認(rèn)識(shí)，沒(méi)有沖壓，也沒(méi)有焊接，車(chē)子僅用螺栓和膠水接在一起，相當(dāng)不可思議；而有另一批人在搗弄著3D打印技術(shù)，目的是用一臺(tái)打印機(jī)“打出”一臺(tái)能用能跑的車(chē)子，看著是不是有點(diǎn)“天方夜譚”?而今天筆者也將簡(jiǎn)單講解一下這兩項(xiàng)革命性技術(shù)。

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● 傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)

其中沖壓是使一塊鐵皮變?yōu)檐?chē)身覆蓋件的工序，然后通過(guò)焊接把不同覆蓋件組合在一起，形成車(chē)身，再經(jīng)過(guò)油漆車(chē)間對(duì)車(chē)身上色，最后是安裝內(nèi)飾、動(dòng)力總成等，這樣一部完整的汽車(chē)便誕生了。而汽車(chē)廠商也會(huì)根據(jù)這幾環(huán)節(jié)布置工廠、生產(chǎn)線。在我們的工廠參觀系列文章中便可進(jìn)行詳細(xì)了解。

● CFRP碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料

說(shuō)起碳纖維材料，可能大家更多地會(huì)和跑車(chē)、運(yùn)動(dòng)、輕量化這幾個(gè)詞匯聯(lián)系起來(lái)，事實(shí)上,它目前的境況確實(shí)如此。

在解釋之前，首先得說(shuō)說(shuō)CFRP這東西好在哪里。CFRP復(fù)合材料是汽車(chē)覆蓋件最理想的非金屬材料，尤其是對(duì)于汽車(chē)的輕量化，在減輕車(chē)身質(zhì)量的同時(shí)，也能保持防撞性能(寶馬i3之前已經(jīng)參加過(guò)嚴(yán)苛的E-NCAP測(cè)試，并且獲得了滿分5星級(jí)的評(píng)定，點(diǎn)擊查看碰撞詳情：行人保護(hù)不足 寶馬i3 ENCAP碰撞結(jié)果出爐)。對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，CFRP復(fù)合材料也表現(xiàn)出許多優(yōu)點(diǎn)，零部件的整合、模塊性、安裝成本低、投資小，避免了傳統(tǒng)車(chē)身的噴涂過(guò)程和相應(yīng)的環(huán)保處理及資金成本。

增強(qiáng)體：為復(fù)合材料中承受載荷的組分。

基體：為復(fù)合材料中起到粘接增強(qiáng)體成為整體并轉(zhuǎn)遞載荷到增強(qiáng)體的主要組分之一。

而根據(jù)所用樹(shù)脂種類(lèi)的不同，以及碳纖維品種、狀態(tài)（可制成織物及短纖維等多種形態(tài)）的差異，制成的CFRP的特性也大不相同。單是主要的中間基材（成型材料）就有好幾種。這些中間基材及成型材料對(duì)應(yīng)的主要成型方法也不一樣。

　　● 誰(shuí)在用CFRP材料？