近日在上海汽配會(huì)期間舉行的2014中國(guó)國(guó)際汽車零部件關(guān)鍵技術(shù)論壇，圍繞汽車智能化促進(jìn)駕駛安全、汽車動(dòng)力總成中的實(shí)用創(chuàng)新、汽車輕量化發(fā)展趨勢(shì)三大主題分享了最新技術(shù)創(chuàng)新。
　　在論壇的三大主題中，汽車輕量化成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。從2009年開(kāi)始，我國(guó)已取代美國(guó)成為世界第一汽車大國(guó)、第二大石油進(jìn)口國(guó)和消費(fèi)國(guó)，同時(shí)也是世界第一大二氧化碳排放國(guó)。在此背景下，為了減少對(duì)能源的依賴，保護(hù)環(huán)境，發(fā)展汽車輕量化技術(shù)已成為必須研究的重要課題。

　　汽車輕量化市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

　　近些年來(lái)，隨著傳統(tǒng)化石能源儲(chǔ)量枯竭期的逐漸臨近，以及其燃燒排放導(dǎo)致人類生存環(huán)境日趨惡化，節(jié)能減排已成為全球關(guān)注的熱門話題。美歐紛紛出臺(tái)政策鼓勵(lì)汽車改善燃油效率，減少排放。
　　在美國(guó)，2012年8月奧巴馬政府發(fā)布了2025年公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性（CAFE）法規(guī)的最終版本。按照新法規(guī)，美國(guó)市場(chǎng)上各車企2017～2025年款新車的燃油經(jīng)濟(jì)性平均值應(yīng)當(dāng)達(dá)到54.5英里/加侖，約合百公里4.3升油耗，比2012年車輛水平幾乎提高一倍。
　　在歐盟，2014年2月歐洲議會(huì)通過(guò)一項(xiàng)改革，從2020年1月1日起，歐盟將開(kāi)始銷售獨(dú)特的新型汽車，這些汽車的二氧化碳平均排放量為95克/公里，而2015年汽車二氧化碳排放量為130克/公里。如果超過(guò)95克/公里這一標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造廠家將會(huì)受到經(jīng)濟(jì)處罰。
　　汽車輕量化對(duì)于改善燃油效率，減少排放的作用是很大的。一般來(lái)說(shuō)，車身質(zhì)量每減輕100kg，可節(jié)油0.02L/100km～0.03L/100km，二氧化碳排放量可減少5g/km。因此，美國(guó)和歐盟的舉措將推動(dòng)汽車原始設(shè)備制造商尋找替代材料生產(chǎn)輕型車，從而推動(dòng)輕量化材料市場(chǎng)出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2017年，全球汽車輕量化材料市場(chǎng)的收入有望實(shí)現(xiàn)1000億美元。
　　汽車輕量化有適用輕量化材料和采用輕量化設(shè)計(jì)兩大途徑。在材料方面，當(dāng)前仍以金屬、鋼鐵和塑料為主。
　　一是金屬材料。近些年來(lái)，汽車技術(shù)最明顯的變化就是大量使用輕質(zhì)材料。鋁合金輪轂就是一個(gè)實(shí)例。輪轂質(zhì)量每減輕1kg，1L汽油可多行駛800m，而每少用1L汽油，可減少CO2排放1270L。同時(shí)，鋁合金的熱導(dǎo)率高，能有效地防止輪胎磨損異常而導(dǎo)致爆胎現(xiàn)象的產(chǎn)生。此外，鎂合金的密度為1.8g/cm3，是鋁合金的2/3，不足鋼的1/4，當(dāng)前已廣泛應(yīng)用于車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等部件。
　　二是鋼鐵材料。鋼材是汽車節(jié)能減排及安全的關(guān)鍵。汽車上會(huì)使用一些高強(qiáng)度鋼，這種鋼材或是加入了特殊材料，或是進(jìn)行了特殊的工藝，可以比普通鋼材更有韌性，強(qiáng)度也更高。采用高強(qiáng)度鋼在等強(qiáng)度設(shè)計(jì)條件下可以減少板厚及重量。鋼板厚度分別減小0.05mm、0.1mm和0.15mm時(shí)，車身分別減重6%、12%和18%。采用高強(qiáng)度鋼還提高了汽車車體的抗凹陷性、耐久強(qiáng)度和大變形沖擊強(qiáng)度等安全性。
　　三是塑料。按照性能要求的不同，多達(dá)100種不同類型和等級(jí)的塑料都被用于普通車輛中，尤其是碳纖維和高性能玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料以超輕、超強(qiáng)等獨(dú)特性能不斷進(jìn)入汽車領(lǐng)域。碳纖維比鋼的強(qiáng)度高3倍多，密度卻要輕4倍多。隨著電動(dòng)汽車對(duì)車身輕量化提出更高的要求，碳纖維強(qiáng)化塑料越來(lái)越受到關(guān)注。它在整個(gè)車身上的使用將從根本上改變傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車對(duì)鋼板和鋁、鎂等輕質(zhì)金屬的依賴。
　　汽車輕量化不僅僅是使用輕質(zhì)材料，還要有好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)保證車身的安全性。使用全承載車身結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)過(guò)有限元分析和計(jì)算，優(yōu)化了車身結(jié)構(gòu)，使得整車的重量更輕。

我國(guó)支持汽車輕量化的政策建議

　　由于汽車輕量化可以有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，我國(guó)應(yīng)高度重視并盡快采取措施從多個(gè)方面鼓勵(lì)和支持這一技術(shù)在汽車行業(yè)的推廣和應(yīng)用。筆者建議從以下四個(gè)方面著手。
　　一是設(shè)計(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，完善現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家應(yīng)該制定長(zhǎng)遠(yuǎn)政策加以規(guī)劃和發(fā)展，通過(guò)政策杠桿促進(jìn)新的商業(yè)模式的形成，培育服務(wù)消費(fèi)市場(chǎng)，推進(jìn)汽車輕量化的發(fā)展。在做好《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》GB27999-2011的實(shí)施工作的同時(shí)，借《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》契機(jī)，鼓勵(lì)整車企業(yè)開(kāi)發(fā)應(yīng)用輕量化材料如鋁鎂、高強(qiáng)度鋼、塑料等。
　　二是加大財(cái)政補(bǔ)貼，拓寬融資渠道。對(duì)于購(gòu)買采用輕量化技術(shù)的汽車的消費(fèi)者，國(guó)家減少需繳納的車輛購(gòu)置稅和汽車消費(fèi)稅，以刺激購(gòu)買需求。將采用輕量化技術(shù)的汽車品牌列為節(jié)能推廣的名目之列，可采用汽車企業(yè)先行墊付，隨后向國(guó)家申請(qǐng)退費(fèi)的方式。深入推進(jìn)銀企合作，增加銀行對(duì)汽車企業(yè)開(kāi)展輕量化研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)所進(jìn)行的授信，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買采用輕量化技術(shù)的汽車降低貸款利率。鼓勵(lì)擔(dān)保公司對(duì)汽車輕量化產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)融資擔(dān)保執(zhí)行優(yōu)惠擔(dān)保費(fèi)率，以降低企業(yè)融資成本。
　　三是產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，加強(qiáng)科技創(chuàng)新。優(yōu)先篩選具有明確發(fā)展目標(biāo)、明確應(yīng)用對(duì)象和市場(chǎng)需求容量及能夠先期有一定量資金投入的汽車企業(yè)作為輕量化產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)對(duì)象，利用高校及科研機(jī)構(gòu)在輕量化技術(shù)開(kāi)發(fā)上的技術(shù)積累，按企業(yè)化的管理進(jìn)行項(xiàng)目的實(shí)施。針對(duì)輕量化領(lǐng)域高技術(shù)人才，提供創(chuàng)造發(fā)揮聰明才智的長(zhǎng)效機(jī)制。加強(qiáng)校企聯(lián)合，鼓勵(lì)既了解企業(yè)運(yùn)作模式，也懂技術(shù)理論的具有汽車行業(yè)企業(yè)工作經(jīng)歷的人員傳道授業(yè)。
　　四是做好行業(yè)聯(lián)盟，搶奪標(biāo)準(zhǔn)制定。汽車輕量化技術(shù)涉及眾多共性技術(shù)和前沿技術(shù)，通過(guò)聯(lián)盟的形式可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源的整合與共享，對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行戰(zhàn)略性、前瞻性的部署與實(shí)施，有利于促進(jìn)汽車輕量化技術(shù)研發(fā)成果向產(chǎn)業(yè)化方向轉(zhuǎn)化。長(zhǎng)期來(lái)看，誰(shuí)的技術(shù)能成為標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)將占有全球產(chǎn)業(yè)的先機(jī)。因此，我國(guó)應(yīng)挑選幾個(gè)國(guó)內(nèi)已經(jīng)較為成熟的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，由點(diǎn)帶面實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展，爭(zhēng)取將一些領(lǐng)域以我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)際承認(rèn)。