5月23日，在中國(guó)商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心，國(guó)家主席習(xí)近平在登上C919客機(jī)樣機(jī)體驗(yàn)之后，寄語(yǔ)大飛機(jī)研制隊(duì)伍：制造大飛機(jī)承載著幾代中國(guó)人的航空夢(mèng)，盡管事業(yè)剛剛起步，前面的路還很長(zhǎng)，“我們一定要有自己的大飛機(jī)”，力爭(zhēng)早日讓我國(guó)自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天翱翔。
挑戰(zhàn)重重
與美歐等西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)研制大飛機(jī)面臨諸多挑戰(zhàn)。我國(guó)民航飛機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)少，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較差，甚至連具備民機(jī)內(nèi)飾產(chǎn)品制造資質(zhì)的企業(yè)都沒(méi)有。這些都是橫亙?cè)谥袊?guó)大飛機(jī)發(fā)展之路上的鴻溝。
“波音公司成立至今，已有近百年的歷史；空客歷史較短一些，但也已經(jīng)四十余年，況且這兩家公司在起步之初都有比較不錯(cuò)的工業(yè)基礎(chǔ)。”《航空知識(shí)》副主編王亞男在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，“在我國(guó)現(xiàn)有航空工業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展C919這樣的大飛機(jī)，任務(wù)不可謂不艱巨。”
中國(guó)航空學(xué)會(huì)飛機(jī)總體專業(yè)委員會(huì)副主任、中國(guó)商飛C919大型客機(jī)常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春認(rèn)為，我國(guó)開展大飛機(jī)的研發(fā)，遇到的挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。
一是系統(tǒng)集成。C919的發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控、航電、液壓等很多機(jī)載系統(tǒng)都是國(guó)外供應(yīng)商提供的，且成分不等，有的是整系統(tǒng)，有的是分系統(tǒng)，“就像到菜市場(chǎng)買魚、買肉，要做成一席菜，還要做很多工作。”陳迎春介紹說(shuō)，系統(tǒng)不是買來(lái)什么就裝什么，系統(tǒng)集成對(duì)主制造商是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，無(wú)論是波音還是空客，在系統(tǒng)集成方面都遇到過(guò)很多問(wèn)題。
二是供應(yīng)商管理。“這么多系統(tǒng)要買，要選擇物美價(jià)廉的產(chǎn)品，選擇最合適的供應(yīng)商，在確保質(zhì)量的前提下，如何與國(guó)外供應(yīng)商密切配合，確保進(jìn)度，這是不簡(jiǎn)單的。”陳迎春認(rèn)為，供應(yīng)商的選擇與管理對(duì)主制造商來(lái)講需要很強(qiáng)的管理技能。
因?yàn)榭春弥袊?guó)龐大的民機(jī)市場(chǎng)需求，許多歐美知名企業(yè)紛紛伸出“橄欖枝”，希望成為C919項(xiàng)目的供應(yīng)商。面對(duì)這一局面，中國(guó)商飛公司定下一個(gè)原則：凡是與中國(guó)企業(yè)建立合資公司的，優(yōu)先采用。在中國(guó)商飛的牽線搭橋下，包括CFM公司（世界三大民用發(fā)動(dòng)機(jī)提供商之一）在內(nèi)的多家設(shè)備供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，涵蓋航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，此舉是中國(guó)商飛從帶動(dòng)國(guó)內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)出發(fā)作出的決策，有利于提升國(guó)內(nèi)機(jī)載系統(tǒng)的配套能級(jí)。
三是適航認(rèn)證。C919要先取得中國(guó)民航的適航證，然后再拿到美國(guó)、歐洲的適航證，才能正式進(jìn)入民機(jī)市場(chǎng)。“這就要求我們研制的飛機(jī)要達(dá)到國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)。”陳迎春說(shuō)，取得適航證對(duì)C919的研制來(lái)說(shuō)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
“C919只有一條路可以走，就是集成創(chuàng)新之路，采用‘主制造商-供應(yīng)商’運(yùn)作模式，波音、空客兩大巨頭也是這么做的。”陳迎春說(shuō)，“中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步提高國(guó)產(chǎn)化”的發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)踐證明是行之有效的。
中國(guó)科學(xué)院院士曹春曉在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，我國(guó)在飛機(jī)新型材料的研制和生產(chǎn)上還未達(dá)到成熟階段，相當(dāng)一部分飛機(jī)材料還難以批量生產(chǎn)并達(dá)到適航要求，現(xiàn)階段只能通過(guò)進(jìn)口。這也是我國(guó)在研發(fā)大飛機(jī)之路上待解決的難題。
不必過(guò)于糾結(jié)“國(guó)產(chǎn)化率”
由于C919的發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控、航電等關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備均由國(guó)外供應(yīng)商提供，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的“國(guó)產(chǎn)化率”頻遭質(zhì)疑。在王亞男看來(lái)，就目前階段而言，國(guó)產(chǎn)化率是C919不能不關(guān)注、也不必太過(guò)糾結(jié)的問(wèn)題。
“我們的航空工業(yè)發(fā)展歷程與西方不同。雖然歐美這些強(qiáng)國(guó)從發(fā)展之初也是起步于軍用，但很快就進(jìn)入了軍民共用的階段；而我國(guó)從建國(guó)以來(lái)，長(zhǎng)期面臨巨大的國(guó)防壓力，所以我們的航空工業(yè)走的是一條軍用優(yōu)先、民用相對(duì)弱化的道路。”王亞男說(shuō)，“我們現(xiàn)在發(fā)展民用大型客機(jī)，等于從一張白紙開始——即使不是一張白紙，這張紙上也沒(méi)有什么美妙的圖案。”
王亞男認(rèn)為，長(zhǎng)期的這種發(fā)展?fàn)顩r導(dǎo)致我國(guó)的航空技術(shù)主要集中于軍事需要，在民用領(lǐng)域的技術(shù)擴(kuò)散與關(guān)注不足，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。“以這種方式開始，我們現(xiàn)在能夠把系統(tǒng)集成和總體設(shè)計(jì)做好，就已經(jīng)很了不起了。”
系統(tǒng)集成與總體設(shè)計(jì)正是C919自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的體現(xiàn)。陳迎春指出，飛機(jī)的氣動(dòng)外形，要經(jīng)過(guò)上萬(wàn)次的風(fēng)洞試驗(yàn)；飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)、機(jī)體結(jié)構(gòu)、大部件總裝，都是我國(guó)的工程科技人員自己實(shí)驗(yàn)、制造、總裝完成的?？梢哉f(shuō)，“飛機(jī)的形成過(guò)程都是我們自己做的”。
“拿服裝設(shè)計(jì)師做例子，他把布變成衣服、變成時(shí)裝，形成自己的獨(dú)特風(fēng)格和品牌了，至于這個(gè)布誰(shuí)織的、棉花誰(shuí)種的，就沒(méi)人關(guān)心了。”陳迎春說(shuō)，采用國(guó)際通行的“主制造商-供應(yīng)商”模式，按照自己對(duì)飛機(jī)的定義采購(gòu)各種系統(tǒng)和設(shè)備，研制出自己的飛機(jī)，這是個(gè)創(chuàng)造的過(guò)程，也是個(gè)核心的過(guò)程，體現(xiàn)了自主創(chuàng)新，這個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)在我們飛機(jī)制造商手里。
“我們現(xiàn)在是做一個(gè)系統(tǒng)集成商和總設(shè)計(jì)商。這個(gè)工作的意義在于，飛機(jī)的設(shè)計(jì)權(quán)和修改權(quán)都在我們手上，那么按照設(shè)計(jì)技術(shù)需求向全球范圍內(nèi)的系統(tǒng)提供商采購(gòu)，這樣既能保證產(chǎn)品能夠順利按節(jié)點(diǎn)完成，同時(shí)能夠通過(guò)適航許可。”王亞男認(rèn)為，在此基礎(chǔ)上研制出的C919，通過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的適航認(rèn)證后，就為以后的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。“在這個(gè)基礎(chǔ)上，才有可能去談國(guó)產(chǎn)化率逐步提高。用我們自己的技術(shù)去完成一些系統(tǒng)和設(shè)備的制造。如果沒(méi)有這部分工作，研發(fā)的產(chǎn)品不能被國(guó)際認(rèn)可，國(guó)產(chǎn)化率就無(wú)從談起。”
曹春曉也談及國(guó)產(chǎn)化率的問(wèn)題，他認(rèn)為，為了更快地達(dá)到適航要求，將國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)投入使用，一開始國(guó)產(chǎn)化率小一點(diǎn)是可以接受的。“不過(guò)逐步提高國(guó)產(chǎn)化率的態(tài)度要堅(jiān)定，決心一定要大，一些關(guān)鍵材料必須要有我們自己的供應(yīng)商，遲早要有。”
賦予“頭文字C”更多意義
C919全稱COMAC C919，C取自中國(guó)（China）和中國(guó)商飛（COMAC）的首字母，并寓意將與空中客車（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”鼎立的格局。
陳迎春表示，大飛機(jī)現(xiàn)階段的計(jì)劃是逐步提高國(guó)產(chǎn)化率。“這個(gè)不可能一蹴而就，畢竟我們技術(shù)基礎(chǔ)還不能與西方發(fā)達(dá)國(guó)家已有長(zhǎng)期技術(shù)積累相比。但是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在開始著手研制了，這需要時(shí)間，也許幾年，也許十幾年以后，我們就能為大飛機(jī)裝上‘中國(guó)心’”。
材料方面，曹春曉告訴記者，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的首批甚至前幾批投產(chǎn)，可以從國(guó)外進(jìn)口材料，這可以視為是合理的。“但有一點(diǎn)，我們不能一味靠買國(guó)外材料，這是不合適的，遲早會(huì)受制于人。我們要千方百計(jì)，盡最大努力，盡快做到自主生產(chǎn)，特別是關(guān)鍵材料。”
“全球采購(gòu)供應(yīng)商名單里，一定要有中國(guó)的材料供應(yīng)商。”曹春曉說(shuō)，“今天沒(méi)有，明天要有；明天沒(méi)有，后天一定要有。一定要有這樣的認(rèn)識(shí)。這是我的建議。”
曹春曉還指出，中國(guó)大飛機(jī)的發(fā)展之路，面臨的困難可能比當(dāng)年空中客車還要大，“空客、波音兩家不會(huì)心甘情愿地看到我們C系列的崛起，我們?cè)诎l(fā)展過(guò)程中會(huì)遇到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手各方面的阻擊，這一點(diǎn)我們要做好思想準(zhǔn)備。”
此外，曹春曉認(rèn)為還需要做好另一種準(zhǔn)備：“C919除了技術(shù)上的困難，還有商業(yè)上的困難。當(dāng)然，我們一定要有信心、有決心，一定要把這件事做到底，直到擁有我們自己的大飛機(jī)。”
王亞男認(rèn)為“ABC”的提法是一個(gè)高遠(yuǎn)的目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要很多努力。而對(duì)于中國(guó)商飛的大飛機(jī)研制工作，“我們既要關(guān)注，又要寬容”。
“C919作為第一代大飛機(jī)，可能要經(jīng)歷很多挫折，如果我們能夠一步步走下去，不斷遇到問(wèn)題、解決問(wèn)題，從困難中找到希望，那么這項(xiàng)工作就已經(jīng)太難得了。”王亞男說(shuō)，要給大飛機(jī)研制工作以寬容和包容，要有信心也要有耐心。
“我們不能指望C919必須一炮走紅。有可能919不行，920可能也不行，還有921、922。大飛機(jī)是國(guó)家戰(zhàn)略，即使經(jīng)歷種種挫折，也要一直走下去。”王亞男說(shuō)，“如果中國(guó)不希望20年或者50年后依然大量采購(gòu)西方的飛機(jī)，或者西方的飛機(jī)仍然統(tǒng)治中國(guó)的天空，中國(guó)就得朝這方向堅(jiān)定不移地走下去。”
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