在過去的100年里，塑料正在以一種超凡的速度替代其它各種材料，滲透到我們的生活中。尤其在最近的二三十年間，很多傳統(tǒng)上必須由某種材料去制造的物品都成為了塑料制品，而最嘆為觀止的莫過于汽車與建筑行業(yè)。

在很多人看來，典型的汽車應(yīng)該渾身鋼筋鐵骨，然而經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車已經(jīng)基本淪落成只剩一副“鐵殼子”，甚至鐵殼子里還包著一堆所謂的復(fù)合材料。據(jù)行業(yè)分析，目前汽車中塑料重量的比例平均已接近10%，歐美日平均每輛車的塑料用量超過100公斤，發(fā)展中國家約80公斤。隨著“以塑代鋼”的發(fā)展趨勢越來越被行業(yè)認(rèn)可，用塑料制作汽車核心部件的已經(jīng)無限接近工業(yè)化，全塑概念車近幾年也已經(jīng)出現(xiàn)。

如果輪轂、底盤甚至發(fā)動機(jī)殼都換成塑料，真的沒有問題嗎?事實(shí)證明了一切。因?yàn)殇撹F工業(yè)以及其他金屬行業(yè)的進(jìn)步速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有塑料工業(yè)快，很多工程塑料的強(qiáng)度早就不以鋼材(3646,42.00,1.17%)為終極目標(biāo)，例如超高強(qiáng)度聚酰胺樹脂就遠(yuǎn)非鋼材所能比擬。同樣條件下，塑料的密度遠(yuǎn)低于鋼材，這就意味著以塑代鋼可以在減輕物品重量的同時還提升性能。

塑料目前還沒有徹底攻破金屬的防線，并不是性能上的缺陷，而是因?yàn)楦邚?qiáng)度塑料成本過高。例如，飛機(jī)對重量的要求更為苛刻，并且飛機(jī)制造業(yè)的成本壓力較小，所以現(xiàn)代飛機(jī)中塑料重量占比已經(jīng)達(dá)到40%，波音787更是將這個數(shù)字提升到了50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了汽車業(yè)。

與“以塑代鋼”形成對應(yīng)的還有“以塑代木”，同樣也是目前塑料快速發(fā)展的重要方向，主要根據(jù)地則是在建筑及家裝、家具行業(yè)。廣義來看，“以塑代木”的概念還應(yīng)當(dāng)包括“以塑代皮”，即采用人工合成塑料來代替一些傳統(tǒng)的生物材料。與“以塑代鋼”不同的是，塑料在這里主要不是追逐性能方面的提升，而是所謂的“質(zhì)感”享受。紅木、真皮，是品位的象征，然而在現(xiàn)實(shí)生活中，這些材料卻都非常稀缺，能夠媲美它們的仍然是塑料。以地板為例，每平米實(shí)木地板的價格通常在150-300元，而PVC(6355,40.00,0.63%)塑料地板為40-120元。PVC是一種因塑化劑而聞名的材料，看起來有風(fēng)險，但相比于偽實(shí)木地板產(chǎn)生的甲醛，還是安全多了?，F(xiàn)代工業(yè)條件下，聚氨酯人造革的細(xì)膩與柔軟程度比牛皮更高，滌綸早就不是的確良時代那樣不透氣，而亮光閃閃可以媲美寶石的亞克力不過是聚丙烯酸類樹脂的音譯，本質(zhì)上還是塑料。

作為日常使用的消費(fèi)品，手機(jī)用得是否順手，其實(shí)就是要解決用途與美觀兩個方面，或者說“性能”和“質(zhì)感”。金屬的蘋果產(chǎn)品曾經(jīng)是最好詮釋這兩者完美結(jié)合的案例，但塑料的快速發(fā)展卻在不斷威脅著這一地位。諾基亞的塑料殼不影響它最耐摔的口碑，而三星[微博]的塑料殼也不影響它在美觀方面的探索。瑞銀分析，iPhone5C塑料外殼一項(xiàng)的成本比iPhone5S的金屬外殼降低了42美元，但42美元確實(shí)談不上是高端和廉價的差距?；蛟S，iPhone5C不過是強(qiáng)大的蘋果公司對于材料工業(yè)革命的無奈妥協(xié)，因?yàn)椴唤邮芫捅貢粧仐墶?/p>