官方資料顯示，Oceanbird長200米，寬40米，高100米，32000載重噸，主要用于車輛運輸，可載約7000輛汽車。這種橫跨大西洋的汽車運輸船將長650英尺，與傳統(tǒng)的汽車運輸船尺寸相似，但看起來完全不同。該船船體的頂部設(shè)有5個伸縮式“翼帆”，每個翼帆高260英尺，能360度旋轉(zhuǎn)而互不碰擦。翼帆還可以縮回到195英尺高，以便能通過橋梁或應(yīng)對惡劣天氣。

 

    這些翼帆將采用鋼和復(fù)合材料制成，需要精確的尺寸，以便為這艘35000噸的船產(chǎn)生足夠的推進力。

    公司介紹說，盡管這種實心翼帆的一般原理并不新鮮，但設(shè)計Oceanbird的帆一直是一個挑戰(zhàn)，這是有史以來建造的最高船帆，船的桅桿頂部，將高出水平面100多米（328英尺）。在此高度時，風(fēng)向和風(fēng)速會發(fā)生很大變化。所有這些信息都有助于設(shè)計出一種高效的翼和船體系統(tǒng)，以最大限度的利用風(fēng)能。

 

    為了更好的了解這一高度的大氣狀況，公司在現(xiàn)有橫渡大西洋的船的頂部安裝了傳感器，收集了離海面650英尺高的風(fēng)速和轉(zhuǎn)向（風(fēng)向順時針變化）數(shù)據(jù)。

 

    全球汽車貿(mào)易中的關(guān)鍵要素是遠洋汽車運輸船被稱為滾裝船。這個名稱來源于“滾裝，滾卸”，如果使用起重機裝載機動車，速度很慢效率很低。如果機動車自己沿著船上安裝的坡道滾動，裝載速度和效率能大大提高。

 

    一艘大型傳統(tǒng)的滾裝船，平均每天消耗40噸燃料，產(chǎn)生120噸二氧化碳，相當(dāng)于駕駛一輛汽車行駛27萬英里。航運業(yè)正面臨減少二氧化碳和其它溫室氣體排放的壓力。根據(jù)聯(lián)合國負責(zé)監(jiān)管全球航運業(yè)的機構(gòu)國際海事組織（IMO）的數(shù)據(jù)，2018年航運業(yè)的人為溫室氣體排放占全球的2.89%。同年，國際海事組織出臺了到2050年之前將每年溫室氣體排放總量減少50%的強制性規(guī)定，目標是在本世紀盡快實現(xiàn)零排放。

 

    Oceanbird的設(shè)計超過了上述目標。公司稱，該船的二氧化碳排放將比傳統(tǒng)汽車運輸船少90%。當(dāng)然，它并不是完全無排放，因為它仍然依賴發(fā)動機來操縱進出港口和應(yīng)對緊急情況。

 

    Oceanbird項目的預(yù)計最高航速大約為10節(jié)，將比標準的汽車運輸船慢，后者的航速可達17節(jié)。因此，該船橫渡大西洋大約需要12天，而不是目前標準的7天。如此漫長的航程將需要改變一些航程安排，以及需要汽車制造商們的接受，迄今為止汽車制造商們的反應(yīng)非常積極。參與該項目的研究機構(gòu)也很樂觀，認為會有客戶愿意把他們的汽車放在一艘航速大約是現(xiàn)在航速一半的船上，如果能做到碳中和。

 

    研究機構(gòu)正在與公司合作進行性能和空氣動力學(xué)計算，使用天氣數(shù)據(jù)來模擬真實的航行條件。他們已經(jīng)建造了一個7米長的Oceanbird模型，將于今年晚些時候在瑞典斯德哥爾摩群島航行，以收集數(shù)據(jù)，幫助最終確定該船的設(shè)計，目標是在2024年看到Oceanbird航行，現(xiàn)在大約需要3年時間推出全尺寸的版本。