2020年9月2日，中國國際復材展CCE2020在上海世博展覽館隆重開幕。作為展會的重頭戲，創(chuàng)新產(chǎn)品評選活動受到了復合材料業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注，經(jīng)過激烈角逐，共有9件展品從34家企業(yè)帶來的44件展品中脫穎而出。
獲獎單位如下（此排名不分先后）：
1.產(chǎn)品名稱：SYT65超高強度碳纖維
參展單位：中復神鷹碳纖維有限責任公司
該產(chǎn)品是由中復神鷹自主研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的超高強度碳纖維，拉伸強度6400MPa，拉伸模量294GPa。在已有干噴濕紡SYT55（T800級）碳纖維技術(shù)基礎(chǔ)上，重點進行纖維缺陷控制，改善蒸汽牽伸可牽伸性變差問題，解決了百噸級生產(chǎn)線放大過程中的系列技術(shù)難題，形成了400噸年產(chǎn)量規(guī)模，產(chǎn)品部分性能已達到或超過國外同類產(chǎn)品水平。
創(chuàng)新點：
?創(chuàng)新開發(fā)了高分子量、高特性粘度、高均一性聚合原液制備技術(shù)；
?攻克了超高強度碳纖維原絲干噴濕紡關(guān)鍵技術(shù)；
?研制了預氧化和碳化纖維結(jié)構(gòu)精細控制技術(shù)。
2.產(chǎn)品名稱：高性能環(huán)保纖塑復合材料
參展單位：華東理工大學華昌聚合物有限公司
合作單位：中國平煤神馬集團河南氯堿有限公司
纖塑復合材料（FPCs, Fiber Plastic Composites）系華東理工大學華昌聚合物有限公司吳馳飛教授團隊，在多年科技攻關(guān)和技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，首創(chuàng)采用以廢舊紡織品為主要原料，經(jīng)自主開發(fā)的先進工藝，成功量產(chǎn)的一種全新的高性能復合材料。纖塑復合材料具有巨大的應用和推廣價值，其競爭力來源于：
?廢舊紡織品在日常生活和生產(chǎn)中隨處可見，實現(xiàn)全生命周期的環(huán)保，促進物質(zhì)資源的循環(huán)再利用；
?相比于木塑，纖塑在成分與微觀結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝和使用性能等多個方面體現(xiàn)了更好的性價比優(yōu)勢；
?樣品江蘇省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院檢驗，達到國家標準。
本項目已經(jīng)形成知識產(chǎn)權(quán)（以發(fā)明專利為主）10項以上；預計在未來一年內(nèi)繼續(xù)申請5項以上專利。
3.產(chǎn)品名稱：一體化集成設(shè)計與快速成型碳纖維車身部件
參展單位：重慶長安汽車股份有限公司
合作單位：中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所、中航復合材料有限責任公司、江蘇亨睿碳纖維科技有限公司
本項目基于國家重點研發(fā)計劃“輕量化純電動轎車集成開發(fā)技術(shù)”，首次實現(xiàn)快速預浸料模壓、高壓RTM、熱塑性預浸料模壓三種典型快速成型工藝在同一款車型上的正向設(shè)計和集成應用。充分發(fā)揮復合材料一體化集成設(shè)計的優(yōu)勢，所搭載的整車在滿足新版C-NCAP碰撞五星的同時，實現(xiàn)極致輕量化。
三件展品分別為：一體化快速模壓碳纖維前地板、高壓RTM汽車A柱下內(nèi)板和熱塑性預浸料模壓頂蓋中橫梁。
創(chuàng)新點：
?首次實現(xiàn)快速預浸料模壓、高壓RTM、熱塑性預浸料模壓三種典型快速成型工藝在同一款車型上的正向設(shè)計和集成應用；
?國內(nèi)首個基于預浸料模壓工藝正向開發(fā)的碳纖維前地板，將原有11個鋼制件集成為1個零件，減重率達59.2%，快速預浸料模壓成型周期達8.6min/件；
?通過局部加強鋪層實現(xiàn)A柱下內(nèi)板零件性能最優(yōu)，減重率達52%，采用高壓RTM工藝，成型周期達4.7min/件，處于國內(nèi)一流水平；
?頂蓋中橫梁采用熱塑性預浸料模壓工藝，成型周期7min/件，為碳纖維的回收開辟新思路。
本項目已申請國家專利5項，其中發(fā)明專利3項，實用新型專利2項。成功打造國內(nèi)首款“碳-鋁-鋼-鎂”多材料混合結(jié)構(gòu)車身，具有自主知識產(chǎn)權(quán)和批量應用潛力。
4.產(chǎn)品名稱：蔚來ES6碳纖維后地板總成
參展單位：廊坊市飛澤復合材料科技有限公司
合作單位：蔚來汽車NIO
該產(chǎn)品包括碳纖維復合材料座椅板總成、碳纖維復合材料橫梁總成和碳纖維復合材料地板總成3個分總成，其中4個碳纖維復合材料零件，均采用濕法模壓工藝制造。相對于鋁合金結(jié)構(gòu)，減重＞30%；極大提升整車抗扭剛度（44930N•m/deg）及NVH性能；滿足5星碰撞安全要求。
創(chuàng)新點：
?在車型開發(fā)階段即引入復合材料結(jié)構(gòu)，全流程考慮量產(chǎn)的工藝可行性及成本，并持續(xù)技術(shù)降本及管理降本，具有相當?shù)男詢r比優(yōu)勢；
?全流程采用自動化生產(chǎn)，生產(chǎn)節(jié)拍達到1.5min/件，確保了汽車量級應用，同時保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性和一致性；
?全面的結(jié)構(gòu)、鋪層、配方、模具、工裝、工藝優(yōu)化方案，系統(tǒng)解決了連續(xù)化大規(guī)模生產(chǎn)過程中濕法模壓、機械加工、同質(zhì)及異質(zhì)膠接的質(zhì)量問題；
?建立系統(tǒng)的工藝過程質(zhì)量標準及檢測方法，吸收融合汽車行業(yè)及航空復材質(zhì)量控制手段，依托質(zhì)量追溯系統(tǒng)，確保過程可控、質(zhì)量穩(wěn)定。
5.產(chǎn)品名稱：自動鋪絲整體成型的Φ4m復合材料后壓力框
參展單位：海鷹空天材料研究院（蘇州）有限責任公司
該產(chǎn)品是國內(nèi)首次采用自動鋪絲成型技術(shù)完成的Φ4m大尺寸等比例CR929后壓力框格柵加筋球皮復合材料結(jié)構(gòu)件，實現(xiàn)了對結(jié)構(gòu)設(shè)計方案、工裝方案、設(shè)計工藝匹配性、鋪絲路徑規(guī)劃、設(shè)備能力驗證、工藝實施方案等全流程技術(shù)驗證，為后續(xù)CR929寬體客機項目結(jié)構(gòu)復合材料自動鋪絲成型工藝的設(shè)計和研制奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。
創(chuàng)新點：
?國內(nèi)首次采用陰模工裝鋪放并固化成型大尺寸球皮復合材料結(jié)構(gòu)；
?國內(nèi)首次針對大曲率密集格柵結(jié)構(gòu)，進行涉及凈尺寸鋪放的纖維自動鋪絲路徑規(guī)劃；
?針對復雜結(jié)構(gòu)復合材料的自動鋪絲工藝，國內(nèi)首次工程化應用結(jié)構(gòu)設(shè)計與成型工藝匹配協(xié)調(diào)；
?國內(nèi)首次驗證自動鋪絲工藝在高頻次連續(xù)分絲束切斷、重送的工藝精確度和重復穩(wěn)定性；國內(nèi)首次驗證大尺寸、等比例、具備完整典型結(jié)構(gòu)特征的格柵加筋球皮結(jié)構(gòu)自動鋪絲工藝方案可行性。
該產(chǎn)品是針對復雜結(jié)構(gòu)復合材料自動鋪絲工藝工程化應用的首次結(jié)構(gòu)設(shè)計與成型工藝匹配協(xié)調(diào)驗證，證實了大尺寸復雜結(jié)構(gòu)復合材料壓力隔框結(jié)構(gòu)設(shè)計及成型工藝方案的可行性。
6.產(chǎn)品名稱：Sinoma85.6海上低成本全玻纖大葉片
參展單位：中材科技風電葉片股份有限公司
Sinoma85.6葉片適用于S類風區(qū)、6.45MW/8 MW系列海上風力發(fā)電機組，是完全自主設(shè)計開發(fā)的全玻纖海上葉片。Sinoma85.6葉片采用了全新的氣動外形及結(jié)構(gòu)設(shè)計，長度85.3m，風輪直徑175m，最大弦長4.88m；掃風面積23891m2，相當于3.4個標準化足球場，是目前國內(nèi)單機功率最大全玻璃纖維葉片。
創(chuàng)新點：
?設(shè)計：采用玻璃纖維環(huán)氧樹脂材料體系，材料成本相對較低；采用蛋殼式單層蒙皮設(shè)計結(jié)構(gòu)型式，大大降低了葉片設(shè)計重量。
?性能：基于海上運行環(huán)境與海上維護成本高的特點，采用先進的防腐技術(shù)與避雷技術(shù)來提升葉片在惡劣環(huán)境下的適應性。
?工藝：首次采用環(huán)向鋪布的成型方式及自動化一體灌注工藝，解決了傳統(tǒng)軸向鋪布在大葉片的操作難度問題。
?認證：設(shè)計開發(fā)過程中同步進行結(jié)構(gòu)DAA認證，同時與DNV GL開展全球首個氣動DAA認證，充分評估葉片氣動性能。
該產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。目前，該型號葉片已掛機。
7.產(chǎn)品名稱：HFFP復合材料橋枕
參展單位：鐵科騰躍科技有限公司
復合材料橋枕是采用高密度纖維增強發(fā)泡聚氨酯（HFFP）合成板材通過特制膠黏劑層積而成的一種復合材料軌枕。HFFP板材是以連續(xù)無堿玻璃纖維作為增強材料，以聚氨酯作為基體材料通過連續(xù)拉擠成型工藝制成。
HFFP復合材料橋枕專門針對我國鐵路270kN列車軸重開發(fā)研制，用以替代既有鐵路鋼梁上的木橋枕，不僅有利于減少養(yǎng)護維修工作量，降低頻繁更換木橋枕的成本，而且便于有效維持線路狀態(tài)，保證行車安全。
創(chuàng)新點：
?強度高。HFFP板材彎曲強度≥200MPa，橋枕成品抗彎曲荷載≥1400kN。
?耐久性好。HFFP板材進行耐候性老化、鹽霧老化、濕熱老化后的彎曲強度、壓縮強度和剪切強度的保留率均在80%以上；在67.5kN~337.5kN的疲勞荷載反復作用200萬次后，橋枕無異常。預計使用壽命至少50年。
?對道釘把持能力強，能有效保持軌道幾何形態(tài)。
?不吸水、絕緣性和阻燃性好。
?加工性好，可修復。
該產(chǎn)品擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，已經(jīng)應用于膠新線K177橋和K286橋、隴海線K1562橋和K1734橋、朔黃線南運河特大橋、新兗線京杭運河223號橋、成昆線牛日河4號橋、內(nèi)六線K89定慧寺大橋、內(nèi)六線小河溝橋。
8.產(chǎn)品名稱：4000m深海智能浮標耐壓殼體
參展單位：哈爾濱玻璃鋼研究院有限公司（2號館1925）
合作單位：上海交通大學
該產(chǎn)品是哈玻院受上海交通大學委托研制。主要作用是做為4000m深海智能浮標的主艙體使用，內(nèi)部裝載試驗儀器以及動力裝置。殼體要求能夠承受水深4000m的外部壓力不發(fā)生破壞，且具備一定的安全裕度。
耐壓殼體產(chǎn)品由兩端的金屬端蓋和中間的耐壓筒體組成，耐壓筒體部分由三節(jié)碳纖維筒體構(gòu)成。碳纖維筒體為碳纖維/環(huán)氧樹脂復合材料，提供耐壓殼體承壓所需剛度和強度；筒體兩端安裝金屬端環(huán)，保證與其他部件的連接配合；外層整體涂覆彈性防水涂層，保證在工作條件下耐壓殼體的整體防水密封性能，并具備一定程度的耐剮蹭、耐磕碰能力。耐壓殼體直徑301mm，總長2625mm。
創(chuàng)新點：
?多組節(jié)串聯(lián)的復合材料耐壓殼體的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
?復合材料殼體整體防水密封技術(shù)。
?筒節(jié)間密封功能在有限空間下的優(yōu)化。
該項目已授權(quán)國家發(fā)明專利1項，實用新型專利1項，發(fā)表論文1篇。目前，深海復合材料耐壓殼體技術(shù)已推廣到其他型號的承外壓筒體的設(shè)計工作中，應用于近十種深海探測設(shè)備上，部分項目已順利完成深海探測任務。
9.產(chǎn)品名稱：大型五軸增減材一體機（BGAM）
參展單位：上?？狷棛C器人科技有限公司
大型五軸增減材一體機（BGAM）是酷鷹機器人自主研發(fā)的、集成增材制造與減材加工為一體的工業(yè)級大型龍門打印機，具有雙龍門結(jié)構(gòu)，可以同時進行3D打印和五軸加工。
設(shè)備具有超大工作空間，專為大型及超大型工件打印加工而設(shè)計，同時配備專為粒料設(shè)計的具有革命性高流量擠出技術(shù)的3D打印頭，支持多種纖維增強熱塑性復合材料的打印制造。
創(chuàng)新點：
?設(shè)備采用雙龍門結(jié)構(gòu)，集增材制造和減材加工為一體。
?具有超大工作空間，標準工作空間為6m*3m*2m，更大可達10m*6m*3m，是目前國內(nèi)同類設(shè)備可達到的最大尺寸。
?高速打印時龍門最快移動速度可達50m/min。
?專為粒料設(shè)計的高流量擠出3D打印頭，擠出速度最大可達50kg/h。支持多種纖維增強熱塑性復合材料的打印，加工溫度最高400℃。
?對于大型建筑景觀制造，可實現(xiàn)非線性復雜曲面造型。
大型五軸雙龍門增減材一體機（BGAM）擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，目前，已在復合材料模具、建筑景觀等領(lǐng)域獲得成熟應用。
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