美國(guó)是復(fù)合材料科學(xué)技術(shù)發(fā)展最先進(jìn)，復(fù)合材料應(yīng)用最廣、用量最大的國(guó)家，在船舶復(fù)合材料的應(yīng)用方面，其規(guī)模和技術(shù)都走在世界前列。美國(guó)海軍于1946年采用聚酯玻璃鋼建成了交通艇，是世界上第一艘復(fù)合材料艦船，隨后又制造了玻璃鋼登陸艇、工作船等。

 

    進(jìn)入21世紀(jì)后，美國(guó)進(jìn)一步加強(qiáng)了復(fù)合材料在船舶建造的應(yīng)用，采用新型高強(qiáng)碳纖維/乙烯基樹脂的夾心層結(jié)構(gòu)，取代傳統(tǒng)玻璃纖維等低強(qiáng)度纖維，建成的新型船舶穩(wěn)定性高、航速快，并具有隱身、反潛、反水雷能力。歐洲復(fù)合材料船舶工業(yè)也十分發(fā)達(dá)。

 

    20世紀(jì)60年代中期，英國(guó)采用玻璃鋼先后制造了450t的大型掃雷艇和625t的獵雷艇，1973年采用復(fù)合材料建造了全玻璃鋼反水雷艇，其成功應(yīng)用推動(dòng)了復(fù)合材料的迅速發(fā)展，20世紀(jì)90年代，英國(guó)成功應(yīng)用碳-?；祀s纖維建造了摩托艇、巡邏艇等，隨著技術(shù)的發(fā)展，近年來還成功應(yīng)用回收塑料瓶再加工材料建造艦船，不僅降低了成本，還符合材料生物降解以及循環(huán)利用的發(fā)展方向。20世紀(jì)90年代瑞典成功研制了世界上第一艘復(fù)合材料隱形試驗(yàn)艇，并逐步發(fā)展形成了以高性能碳纖維和夾芯結(jié)構(gòu)為特點(diǎn)的建造方式，開發(fā)建造了集先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)和隱身技術(shù)于一體的系列輕型驅(qū)逐艦，已成功下水服役。

    20世紀(jì)90年代瑞典成功研制了世界上第一艘復(fù)合材料隱形試驗(yàn)艇，并逐步發(fā)展形成了以高性能碳纖維和夾芯結(jié)構(gòu)為特點(diǎn)的建造方式，開發(fā)建造了集先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)和隱身技術(shù)于一體的系列輕型驅(qū)逐艦，已成功下水服役。

 

    日本自20 世紀(jì)50 年代起就開始建造玻璃鋼船，在高性能船、賽艇和豪華游艇建造方面取得了不俗的成績(jī)。進(jìn)入21 世紀(jì)，日本開始研究制造高性能復(fù)合材料軍用船舶，目前已成功建成第一艘玻璃鋼復(fù)合材料掃雷艇并投入使用。

 

    我國(guó)復(fù)合材料在船舶方面的研發(fā)應(yīng)用起始于1958 年，第一艘玻璃鋼工作艇誕生于上海。在20世紀(jì)70年代中期曾研制過一艘總長(zhǎng)近39m的掃雷試驗(yàn)艇，此后對(duì)GRP/CM反水雷艦艇的研發(fā)工作就中斷了十多年。20世紀(jì)90年代以來，隨著技術(shù)發(fā)展與工藝引進(jìn)，我國(guó)采用復(fù)合材料生產(chǎn)了大量游艇、帆船、救助艇，以及公安、武警、海監(jiān)、海關(guān)等航速較高的巡邏艇、執(zhí)法艇、緝私艇等準(zhǔn)軍事艇，但迄今為止還未設(shè)計(jì)建造一艘高科技含量的海軍反水雷艦艇。

    與國(guó)外相比，目前我國(guó)船用復(fù)合材料應(yīng)用范圍和規(guī)模仍然較小，但借著碳纖維復(fù)合材料在國(guó)內(nèi)高速發(fā)展的東風(fēng)，國(guó)內(nèi)船用碳纖維復(fù)合材料的發(fā)展令人側(cè)目。其碳纖維復(fù)合材料聲納導(dǎo)流罩、碳纖維復(fù)合材料雷達(dá)天線罩等都已形成較為成熟的應(yīng)用。

 

   由此可以看出國(guó)內(nèi)在碳纖維復(fù)合材料船用方面擁有非常大的潛力，雖然整體與國(guó)外還存在一定差距，不過相信在眾多材料人的努力下，未來國(guó)內(nèi)船用復(fù)合材料的發(fā)展差距一定會(huì)逐漸縮短，甚至超越。