兩年前，昌飛僅能生產(chǎn)8米多的復(fù)合材料旋翼槳葉，從8米到14米，不僅僅是長度加長了。這需要從復(fù)合材料槳葉模壓系統(tǒng)模具設(shè)計(jì)、材料選擇、復(fù)合材料槳葉模壓成型工藝、槳尖包鐵成型工裝等諸多技術(shù)方面進(jìn)行攻關(guān)，只有每個(gè)環(huán)節(jié)都滿足甚至超出設(shè)計(jì)要求，才能確保研制出高可靠性的復(fù)合材料旋翼槳葉。這其中飽含著昌飛工程技術(shù)人員艱辛的探索攻關(guān)歷程。

 

       周陽富作為超大型復(fù)材槳葉項(xiàng)目研制主管，充分利用自身豐富型號(hào)槳葉研發(fā)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，大膽帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開創(chuàng)性提出槳葉成型模壓系統(tǒng)分模結(jié)構(gòu)和碳纖維大梁替代玻纖減重設(shè)計(jì)方案。然而當(dāng)時(shí)碳纖維大梁在國內(nèi)槳葉工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)為零，沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，在試驗(yàn)件切割檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)碳纖維大梁內(nèi)部固化后出現(xiàn)空洞以及模具與復(fù)合材料二者熱膨脹速率不一致問題。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員白天商量制定工藝方案，晚上就在生產(chǎn)線進(jìn)行試驗(yàn)，一遍又一遍開展工藝試驗(yàn)，反復(fù)摸索碳纖維大梁新材料原料特性要求、最優(yōu)固化參數(shù)區(qū)間，在一次次失敗中吸取教訓(xùn)，并采集試驗(yàn)數(shù)據(jù)，同時(shí)與大家分享每一步取得的成績，不斷鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)成員砥礪前行。在大家的齊心協(xié)力下，最終攻克了相關(guān)核心技術(shù)，試制合格試驗(yàn)件，建立了新材料原料標(biāo)準(zhǔn)及固化參數(shù)體系。同時(shí)，對(duì)成型模采用縮比設(shè)計(jì)，使模具具備自適應(yīng)伸長功能，槳葉固化前后模具長度方向增長13毫米左右，有效保證了槳葉外形輪廓及尺寸精度控制要求。

 

       張杰是防/除冰復(fù)合材料槳葉項(xiàng)目研制主管，主要負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的技術(shù)開發(fā)研制工作。剛介入項(xiàng)目時(shí)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)大量查閱國內(nèi)外相關(guān)資料，提出優(yōu)化電路設(shè)計(jì)方案，并改進(jìn)前緣防護(hù)降低內(nèi)部應(yīng)力集中優(yōu)化方案，還提出防除冰組件內(nèi)外表面膠接材料選型建議。然而，研制過程中反復(fù)出現(xiàn)產(chǎn)品電除冰加熱墊內(nèi)部存在氣泡/弱膠接問題，遠(yuǎn)超出設(shè)計(jì)指標(biāo)范圍。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員從加熱墊橡膠表面處理、模具匹配度檢查等途徑加強(qiáng)工藝改進(jìn)，最終攻克了該項(xiàng)核心技術(shù)。

 

       周陽富、張杰只是旋翼槳葉項(xiàng)目研制過程中的典型代表。正是有這樣一群工程技術(shù)人員，時(shí)刻追蹤國內(nèi)外旋翼槳葉發(fā)展的最新前沿技術(shù)，攻堅(jiān)克難、精益求精、追求極致，才使得在短短2年多時(shí)間研制出超大型直升機(jī)復(fù)合材料旋翼槳葉，為我國直升機(jī)事業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

       截至目前，昌飛公司直升機(jī)旋翼槳葉研發(fā)團(tuán)隊(duì)已具備我國直升機(jī)全型譜旋翼研發(fā)經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Γ珹C313、AC311A直升機(jī)等旋翼槳葉的研制都出自該團(tuán)隊(duì)，同時(shí)承擔(dān)著工業(yè)和信息化部民機(jī)專項(xiàng)、國防基礎(chǔ)科研、江西省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等省部級(jí)以上重大科技專項(xiàng)任務(wù)，先后榮獲3項(xiàng)省部級(jí)及以上科技成果、6項(xiàng)國內(nèi)槳葉制造專利。