這兩種殼體都采用混合成型工藝，使用具有兩個腔體的注塑模具制造。這涉及到定制的復(fù)合預(yù)切割成型，并通過注射成型賦予額外的功能。“這種高度集成的一次性制造過程非常具有成本效益，能夠縮短周期。由殼體制成的前端支撐比鋼板制成的同類設(shè)計輕30%左右，具有優(yōu)異的碰撞性能和扭轉(zhuǎn)剛度。”朗盛高性能材料(HPM)業(yè)務(wù)部門TEPEX汽車主管Henrik Plaggenborg解釋道。

 

前端支撐是梅賽德斯奔馳技術(shù)中心、朗盛和其他行業(yè)合作伙伴協(xié)同開發(fā)的產(chǎn)品。其空心橫截面與復(fù)合材料的強(qiáng)度和剛度一起，是該構(gòu)件優(yōu)異的碰撞性能背后的原因，對安全至關(guān)重要。其良好的機(jī)械彈性也通過以下事實(shí)得到證明，即組件不需要在引擎蓋插銷周圍區(qū)域用金屬片加強(qiáng)，就像通常純注塑前端支撐的情況一樣。

 

前端支架具有許多開口和管道，用于向發(fā)動機(jī)提供新鮮空氣。這些是由混合成型工藝的注射成型階段結(jié)合隨后兩個半殼的焊接而產(chǎn)生的。加強(qiáng)筋，托架，引導(dǎo)通道和附件和螺桿凸臺的開口也直接集成在一起。HPM TEPEX Automotive Group的項(xiàng)目經(jīng)理Tilmann Sontag說：“功能集成最大限度地減少了制造前端支持所需的組件數(shù)量。這減少了后勤工作，并使后續(xù)組裝更快和更容易。這同樣有助于創(chuàng)建一個具有成本效益的解決方案。”

 

由于混合成型工藝的聯(lián)合開發(fā)，可見部分具有出色的視覺質(zhì)量。根據(jù)Sontag的說法，“增強(qiáng)的玻璃纖維粗紗在表面上排列得非常均勻，給人一種運(yùn)動感，讓人聯(lián)想到碳纖維。”沒有必要用昂貴的油漆或防腐涂層升級組件。

 

朗盛及其汽車合作伙伴將前端支撐視為電動汽車結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計的突破性發(fā)展。Plaggenborg解釋：“首先，尋找金屬的替代品減輕了重量，這增加了每次電池充電的車輛續(xù)航里程。此外，成本效益高的混合成型工藝、功能集成和跳過噴涂的能力有助于大幅削減電動汽車的成本，使它們能夠與燃油動力汽車競爭。除了前端、車門和保險杠的支撐外，TEPEX dynalite在電動汽車中可能的應(yīng)用還包括電氣和電子模塊的載體、負(fù)載艙井、電池外殼和蓋子、車輛“溫室”部分的結(jié)構(gòu)組件和車身下部區(qū)域的結(jié)構(gòu)裝飾以保護(hù)電池。

 

HPM以HiAnt客戶服務(wù)的形式在前端支持的開發(fā)中為其合作伙伴提供全面的支持。以立體裁剪仿真為例，對Tepex預(yù)切件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計和加工。Sontag說：“在轉(zhuǎn)移到注塑模具的過程中，預(yù)切是略微預(yù)制的，這使得后續(xù)的覆蓋更容易，并有助于確保高表面質(zhì)量。”來自HPM的專家還協(xié)助了工藝開發(fā)、樣品采集和系列化生產(chǎn)的啟動。HiAnt提供的服務(wù)范圍從設(shè)計組件和選擇材料到建議針對預(yù)期負(fù)載進(jìn)行優(yōu)化的設(shè)計，并為工具設(shè)計提供支持，以及幫助確保成功投產(chǎn)。