例如，梅賽德斯 - 奔馳GLE SUV的前端支撐包括兩個(gè)焊接復(fù)合半殼，由聚丙烯基TEPex dynalite 104-RG600（3）/ 47％截面制成，長約1.2米，長0.35米寬度。兩個(gè)殼體均采用混合模制工藝制造，使用具有兩個(gè)腔體的注塑工具。這涉及形成定制的復(fù)合預(yù)切口，并同時(shí)通過注塑成型提供額外的特征。

　　

　　Lanxess高性能材料（HPM）業(yè)務(wù)部門的Tepex Automotive負(fù)責(zé)人HeNRik Plaggenborg解釋說：

　　

　　“這種高度集成的一次性制造工藝非常經(jīng)濟(jì)有效，可縮短周期時(shí)間。由貝殼制成的前端支架重量比鋼板制成的設(shè)計(jì)重量減少約30％，并具有出色的碰撞性能和抗扭剛度。“

　　

　　無需在發(fā)動機(jī)罩鎖扣周圍加固

　　

　　前端支架是梅賽德斯 - 奔馳技術(shù)中心，朗盛和其他工業(yè)合作伙伴共同開發(fā)的產(chǎn)品。其空心型材橫截面與復(fù)合材料的強(qiáng)度和剛度一起，是因此對于安全性至關(guān)重要的部件具有出色的碰撞性能的原因。其機(jī)械彈性還通過以下事實(shí)得到證明：該部件不需要在發(fā)動機(jī)罩閂鎖周圍的區(qū)域中用金屬板加固，這通常是純注塑成型的前端支撐件的情況。

　　

　　高水平的功能集成

　　

　　前端支架具有多個(gè)開口和管道，用于為發(fā)動機(jī)提供新鮮空氣。這些是通過混合模制工藝的注塑階段結(jié)合隨后焊接兩個(gè)半殼而產(chǎn)生的。加強(qiáng)筋，支架，導(dǎo)向通道和用于連接件和螺釘凸臺的開口也直接集成在一起。

　　

　　HPM Tepex Automotive集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理Tilmann Sontag表示：

　　

　　“功能集成最大限度地減少了制造前端支持所需的組件數(shù)量。這減少了后勤工作，使后續(xù)組裝更快捷，更輕松。這同樣有助于創(chuàng)造一種具有成本效益的解決方案“

　　

　　碳外觀表面

　　

　　由于混合成型工藝的共同發(fā)展，可見部件具有出色的視覺質(zhì)量。

　　

　　據(jù)桑塔格說：“增強(qiáng)玻璃纖維粗紗在表面上排列非常均勻，讓人聯(lián)想起碳纖維。”無需使用昂貴的油漆或防腐涂層“升級”組件。

　　

　　為輕型電動車設(shè)計(jì)開辟道路

　　

　　Lanxess及其汽車合作伙伴將前端支持視為電動車結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)的突破性發(fā)展。

　　

　　Plaggenborg解釋說：

　　

　　“首先，尋找金屬替代品可以減輕重量，從而增加每個(gè)電池充電的車輛范圍。除此之外，具有成本效益的混合成型工藝，功能集成和跳過繪畫的能力有助于大幅降低電動汽車的成本，使他們能夠與燃燒動力的競爭對手競爭。

　　

　　除了前端，門和保險(xiǎn)杠的支撐外，Tepex dynalite可能在電動汽車中特別有用的應(yīng)用包括電氣和電子模塊的載體，裝載室井，電池外殼和蓋子，車輛“溫室”部分的結(jié)構(gòu)部件和底部區(qū)域的結(jié)構(gòu)裝飾以保護(hù)電池。

　　

　　HiAnt - 為客戶創(chuàng)造附加價(jià)值

　　

　　HPM為其合作伙伴提供全面的支持，以HiAnt客戶服務(wù)的形式開發(fā)前端支持。例如，使用懸垂模擬來優(yōu)化工具設(shè)計(jì)和加熱和軟Tepex預(yù)切割的處理。