美國Tailored Innovations公司的創(chuàng)始人Tommy Fristedt介紹說，訂制纖維鋪放（tailored fiber placement，簡稱‘TFP’）的第一個汽車復(fù)合材料應(yīng)用，是15年前在布加迪威龍發(fā)動機(jī)支架上的應(yīng)用，現(xiàn)在已有超過100臺的TFP機(jī)器（由工業(yè)刺繡設(shè)備演變而來）被安裝在歐洲和亞洲，用于預(yù)成型復(fù)合材料。
德國Tajima/Filacon Systems擁有出售該機(jī)器的許可證。
“TFP允許將纖維定向為不只是直線的形狀。比如，用作附件的孔和硬點的增強(qiáng)材料。它可以在一系列的絲束大小中使用玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維和聚合物纖維。”Fristedt說，“我們已對來自橡樹嶺國家實驗室的高達(dá)610K的重纖維進(jìn)行了加工。當(dāng)然，這必須與‘如何實現(xiàn)樹脂浸漬以獲得良好的預(yù)成型件設(shè)計’的相關(guān)知識相結(jié)合。”
德國不萊梅電動汽車協(xié)會（簡稱“FIBRE”）的研究工程師Patrick Schiebel，已采用TFP工作了12年，現(xiàn)在正在采用單一的熱塑性材料作為增強(qiáng)材料以及采用縫編纖維來開發(fā)預(yù)成型件。
“我們已生產(chǎn)出了負(fù)載優(yōu)化的預(yù)成型件，它能夠在熱成型中快速生產(chǎn)出部件。”他解釋說，“采用TFP制成的空客A350窗框預(yù)成型件，用RTM需要加工4個小時，但采用熱塑性塑料只需要半小時。”
這些預(yù)成型件也可以得到包覆成型，以將軸套、肋和連接點等集成到最終部件中。
“利用這項技術(shù)，我們已采用英國Victrex公司的PEEK和PAEK制成了預(yù)成型件。”Schiebel說。
他指出，預(yù)固結(jié)的預(yù)成型件必須再次得到加熱，以在與包覆成型的塑料之間獲得良好的界面。采用熔融溫度較低的PAEK作為預(yù)成型件以及采用PEEK包覆成型，效果很好。
“你也可以采用PA6和PA66。”Schiebel補(bǔ)充道，他還介紹了如何制作擁有彎曲路徑的預(yù)成型件以及直徑10mm的預(yù)成型件。
如上圖所示，英國Shape Machining公司也正在采用TFP來生產(chǎn)熱塑性復(fù)合材料的預(yù)成型件。
“我們的技術(shù)來自于與斯圖加特大學(xué)的合作。”Shape Machining公司董事總經(jīng)理Peter McCool說，其公司正在采用來自英國Coats公司的SYNERGEX混合纖維來生產(chǎn)ShapeTex預(yù)成型件。
該公司最常用的材料是：將碳纖維/聚酰胺用于汽車行業(yè)，將碳纖維/PEEK用于航空工業(yè)，將碳纖維/聚丙烯用于娛樂領(lǐng)域。
如上圖所示，因為這項技術(shù)是基于縫編，因此需要一個襯底（substrate），但McCool堅持說，有許多選項可用，包括薄纖維網(wǎng)格布、回收的纖維網(wǎng)格布或任何一種織物。
這些襯底的一些可以在樹脂傳遞模塑前被沖洗掉，或者在對混合的層壓材料進(jìn)行熱壓的過程中熔化掉。
憑借在一級方程式賽車和碳纖維預(yù)浸料中的應(yīng)用背景，McCool非常贊賞TFP能夠只在確切需要的地方排列纖維的能力。
“因為無需對織物進(jìn)行修剪或裁切，因此浪費很少。”他說，“憑借我們先進(jìn)的有限元（FEA）能力，我們在開發(fā)有效的預(yù)成型件方面變得非常智能。”
該公司正在為航空工業(yè)擴(kuò)大一條自動化的生產(chǎn)線，以及為汽車工業(yè)擴(kuò)大另一條自動化的生產(chǎn)線。
對于后者，該公司正在啟動一個項目，目標(biāo)是每年15000個部件。每一臺機(jī)器都標(biāo)配有12個完全相同的縫合頭，這使之能夠同時生產(chǎn)出12個預(yù)成型件。
“我們還能夠鋪放更大的絲束以實現(xiàn)更高的產(chǎn)量。”他說，Shape Machining公司已經(jīng)證明了生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)部件的熱壓能力。“我們大量的調(diào)查驚人地顯示出，市場對于‘能夠以工業(yè)化的且最大程度減少浪費的方式，生產(chǎn)出最佳復(fù)合材料部件’的能力有著廣泛的興趣。”McCool指出。
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