聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)和丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物(ASA)混合物中包含30%(按重量計算)的玻璃纖維和一個鹵素阻燃劑包。“我們發(fā)現(xiàn)此材料在汽車電池系統(tǒng)的精密零件方面有很大的應用潛能。”朗盛高性能材料(HPM)部的銷售總監(jiān)MarcMarbach表示。從起初提出想法、到后期的廣泛測試、再到最后全面投入生產(chǎn)使用，這一過程總共耗時兩年半。

 

朗盛和海拉胡克共同研發(fā)出新型復合材料

 

　　海拉胡克為一家德國汽車電池系統(tǒng)制造商生產(chǎn)BMU和CMU。這些極其扁平的設備目前使用于德國小型汽車的鋰電池系統(tǒng)中。

 

　　低偏差

 

　　BMU和CMU外殼有很大一塊平面，邊緣部分和內(nèi)部都有復雜的幾何圖形。就是這些創(chuàng)新設計才讓BMU和CMU外殼能作為單個零件注塑成型，節(jié)約了成本。外殼裝在印刷電路板上時，連接柱的接觸端子不能混在一起。連接柱之間的空間距離偏差極小，導致接觸端子的切口也很小。“這就是為什么我們的混合PocanAF4130有如此驚人的尺寸穩(wěn)定性。”Marbach解釋稱。

 

　　列有UL945VA和ULf1

 

　　美國保險商實驗室的UL94耐火測試結(jié)果顯示，該材料有最好的V-0(0.75毫米)，完全符合上述德國小型汽車鋰電池系統(tǒng)應用的要求。UL黃卡稱這個材料是一種優(yōu)質(zhì)UL945VA(1.5毫米)。這個材料最終會用于阻燃劑外殼成分的注塑。此外，Ulf1顯示稱該材料還可用于戶外應用，可解除UV光線和水。“因此，我們的復合材料也可用在光伏插頭、插座等電子部件上。”Marbach說道。

 

　　低揮發(fā)性和可容許范圍內(nèi)的排放量

 

　　朗盛和VDA278(德國汽車行業(yè)協(xié)會)共同進行的分析表明，該材料的表面部分是由熱塑性塑料制作而成，排放量很低。“因此它還很符合許多汽車應用方面如汽車內(nèi)部零件的要求，即低揮發(fā)性和可容許范圍內(nèi)的排放量。”Marbach表示。

 

　　對常見電池電解質(zhì)有良好的抵抗性

 

　　這個混合物高度抵抗汽車中使用的典型介質(zhì)，如燃料、石油、清潔劑、汽車保養(yǎng)品。為了證明這一點，朗盛為海拉胡克按照LV124供應規(guī)格進行了大量介質(zhì)儲存測試。很多汽車制造商都會用到LV124。這個混合物對于廣泛用于鋰電池的介質(zhì)也展現(xiàn)出了良好的抵抗性。對此，也有按照DINEN22088-3對進行過負載測試。

 

　　綜合性的HiAnt服務

 

　　朗盛在研發(fā)外殼組件方面為海拉胡克提供了額外的支持。這些服務是HiAnt消費者服務包的一部分。例如，HPM為優(yōu)化組件設計提出了建議，提供所有外殼組件電腦輔助設計是需要的材料性能數(shù)據(jù)以滿足預期負載并進行模流分析，幫助進行起初的注塑成型試驗。這家特殊化學品公司還通過離子色譜法為海拉胡克進一步確認了這個混合物中的鹵化物成分，對VDA270進行了氣味測試。