全新第六代BMW 7系于今年6月在德國(guó)慕尼黑寶馬世界全球揭幕，將在今年第四季度全球上市。與歷代BMW 7系一樣，全新一代BMW 7系引領(lǐng)著豪華轎車的創(chuàng)新方向，配備如全球首創(chuàng)的智能觸控鑰匙、開辟人機(jī)交互新時(shí)代的手勢(shì)控制系統(tǒng)、再次推動(dòng)燈光革命的智能激光大燈等開創(chuàng)性科技。而全新BMW 7系上首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的碳纖維、鋼、鋁智能輕量化車身結(jié)構(gòu)，更被視為汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造的一次科技飛躍，將這種原本屬于航空航天領(lǐng)域的頂尖科技實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，展現(xiàn)了寶馬集團(tuán)在智能輕量化結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的科技優(yōu)勢(shì)，也體現(xiàn)了未來車型研發(fā)的一種趨勢(shì)。

    Carbon Core高強(qiáng)度碳纖維內(nèi)核 ， 更高效 更安全

    縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，曾經(jīng)有一段歷史，車身尺寸不斷變大、科技裝備不斷增加，車身重量一代重于一代，油耗也隨之水漲船高。而追求“純粹駕駛樂趣”的寶馬品牌始終重視動(dòng)力的高效發(fā)展，不斷將汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的成果引入量產(chǎn)車領(lǐng)域，以大量創(chuàng)新，在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力提升的同時(shí)有效抑制油耗上升。

    2002年寶馬提出高效動(dòng)力策略，逐步實(shí)現(xiàn)耗油量和排放量顯著降低，而性能和駕駛樂趣則大幅提高。2011年，BMW正式發(fā)布出行新紀(jì)元的BMW i子品牌，車身使用輕重量、高強(qiáng)度的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制造，預(yù)示著豪華汽車將進(jìn)入“碳纖維”時(shí)代。如今，全新BMW 7系基于BMW i的碳纖維車身科技打造了Carbon Core高強(qiáng)度碳纖維內(nèi)核，使得面向未來的碳纖維科技擴(kuò)展至BMW品牌核心車型上。

    碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強(qiáng)度卻是鋼的7至9倍，最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領(lǐng)域。在全新BMW 7系的車體框架中，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料被用于加固車頂橫梁結(jié)構(gòu)以及B柱和C柱、底部側(cè)圍、中央通道和后部支撐。相比上一代車型，全新BMW 7系最大減重達(dá)130公斤，成為大型豪華汽車市場(chǎng)智能輕量化結(jié)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)者。

    全新BMW 7系為實(shí)現(xiàn)非凡的駕駛樂趣打下了更好的基礎(chǔ)：通過整體的智能輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低了車輛重心，并使前后車橋載荷以50 : 50的比例完美分配，使得這款大型豪華轎車擁有更加優(yōu)異的操控表現(xiàn)，進(jìn)一步擴(kuò)大了其在動(dòng)態(tài)駕駛性能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。

    全新BMW 7系通過創(chuàng)新的智能輕量化科技解決了動(dòng)力與油耗、豪華與節(jié)能之間的傳統(tǒng)矛盾，駕駛性能與平均油耗要顯著優(yōu)于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車型。以全新BMW 740 Li為例，相比上一代車型百公里綜合油耗降低16.7%，低至每百公里7.0升，顯著低于同級(jí)車型。同時(shí)，全新BMW 740 Li加速性能進(jìn)一步提升，從靜止加速至100公里/小時(shí)僅為5.6秒，同樣傲視群雄。此外，采用BMW eDrive科技的全新BMW 7系插電式混合動(dòng)力車型也將首次進(jìn)入大型豪華轎車細(xì)分市場(chǎng)。全新BMW 740 Le的綜合耗油量?jī)H為2.1升/100公里，創(chuàng)細(xì)分市場(chǎng)油耗新低。

    全新BMW 7系的創(chuàng)新車身結(jié)構(gòu)和智能輕量化設(shè)計(jì)理念，在優(yōu)化車輛重量以及提升乘客艙強(qiáng)度與剛度方面都取得了重大進(jìn)步。增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料的固有強(qiáng)度能夠適應(yīng)苛刻的安全要求，它的使用顯著優(yōu)化了全新BMW 7系的車身剛性，對(duì)于那些需要承受較大壓力的車身部件效果則尤為明顯。以B柱為例，在碰撞中，經(jīng)過增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料加固的B柱不會(huì)因?yàn)闆_擊而變形，相反地，高強(qiáng)度鋼和增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料的相互作用會(huì)分散沖擊力，提升了車的安全性能。

    寶馬集團(tuán)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)碳纖維科技發(fā)展潮流

    寶馬集團(tuán)憑借十多年的深入研究以及工藝、材料、設(shè)備和工具的優(yōu)化，以及在量產(chǎn)車中使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）積累的經(jīng)驗(yàn)，成為目前唯一掌握在大規(guī)模生產(chǎn)中使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）科技的汽車制造商，車用碳纖維的年產(chǎn)能將達(dá)到9000噸，在這一領(lǐng)域具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

    全新BMW 7系的智能輕量化車身結(jié)構(gòu)集當(dāng)今最前沿的材料科技于一身，其制造過程極具難度。在全新BMW 7系生產(chǎn)過程中，寶馬集團(tuán)從BMW i車型的研發(fā)和生產(chǎn)中汲取大量靈感和經(jīng)驗(yàn)，首次將兩個(gè)升級(jí)優(yōu)化、創(chuàng)新且高效的生產(chǎn)流程：濕壓法和混壓法，應(yīng)用到丁格芬工廠BMW 7系的生產(chǎn)中。兩種流程都通過優(yōu)化的生產(chǎn)工序?qū)崿F(xiàn)了在極短的時(shí)間內(nèi)低成本、大規(guī)模地生產(chǎn)碳纖維部件。