再過20天，第20屆中國(上海)國際游艇展即將開幕。鎮(zhèn)江市金潤游艇有限公司總經理胡鵬每天都在關注展會的消息。“我們去年自主研發(fā)了一款造型搶眼、具有獨特工藝的游艇，正在考慮是不是借助上海游艇展這一平臺，在廣大客戶面前亮相。”胡鵬告訴記者。

 　　與汽車不同，游艇被視為更高端的奢侈品，只有少部分人能夠接觸和擁有。其實，游艇在國外許多地方已經是一種大眾化的運動休閑生活方式，游艇業(yè)還被稱為“漂浮在水上的黃金”，1美元的游艇經濟能帶動相關產業(yè)6美元的收入。作為造船大省，江蘇的游艇產業(yè)現(xiàn)狀如何?記者日前對此進行了調查。

　　體驗游艇生活方式

 　　走進蘇州太湖水星游艇俱樂部，湖畔停泊著眾多豪華游艇。據(jù)該公司客戶服務總監(jiān)王麗娜介紹，目前，俱樂部擁有眾多世界一流品牌的豪華游艇、摩托艇、快艇、帆船等船艇，在籍會員達600余名，其中外籍會員占30%以上。會員停泊游艇數(shù)量達到120多艘，是華東地區(qū)最大的游艇俱樂部。

 　　這些私人游艇的主人，絕大多數(shù)是企業(yè)家、公司老總，也有十多位外籍船主。據(jù)王麗娜介紹，水星俱樂部內40英尺以上的游艇有十艘，其中最貴的游艇價值一千多萬元，這也是整個太湖水域最大、最貴的艇。其他一般的單層游艇售價在200多萬元，雙層艇則要500萬-600萬元。當然，進入俱樂部的“門檻”也不低，如會員費，采取終身制，辦一張個人卡46.8萬元，一年繳納會費4800元；辦一張公司卡68.8多萬元，一年繳納會費7300元。

 　　由于公共碼頭的設施還很薄弱，游艇出游之后缺乏?？奎c，因此目前這些游艇主要的出游地點就在太湖上。從游艇利用率看，有的每周一次，也有每月一次，甚至有的一年才用到一兩次。而“養(yǎng)”一艘游艇也花費不小，據(jù)王麗娜介紹，俱樂部里的游艇僅泊位費每年要5萬-10萬元，再加上其他費用，一艘游艇一年至少要花掉10萬-20萬元，是名符其實的奢侈品。

 　　目前，中國已成為全球第6大游艇生產國，據(jù)統(tǒng)計，已擁有各類游艇制造企業(yè)400余家，發(fā)展成熟的游艇俱樂部50余家，在建和規(guī)劃中的游艇俱樂部近百家，游艇駕駛培訓學校18所，游艇泊位萬個以上，登記私人游艇3000艘。2013年，全國游艇進出口總額15億美元。據(jù)中國郵輪游艇產業(yè)協(xié)會發(fā)布的年度報告預計，到2020年，中國游艇數(shù)量將增加至10萬艘，游艇交易額將達500億元以上。

　　江蘇游艇產業(yè)已起航

 　　鎮(zhèn)江市金潤游艇有限公司的生產車間，今年以來一直呈現(xiàn)一派火熱場景。記者看到，車間內大大小小的游艇一字排開，有的剛完成船殼，有的正在進行內裝?？偨浝砗i的手機響個不停，都是客戶打來的電話，詢問游艇生產進度和關照零部件事宜。胡鵬告訴記者，游艇制造是訂單式生產，正在生產的游艇還是去年沒有生產完的訂單，目前公司每年保持30%的增速，“整個市場需求還是比較旺盛的”。

 　　胡鵬告訴記者，游艇生產和一般的船舶不同，大部分靠手工完成。“一般的船舶采用電焊工藝，而游艇是用玻璃鋼制造的，主要采用手工糊制的方法。”胡鵬說，一艘游艇的生產周期一般為6個月，經過船殼制造、上下合模、內裝、機電安裝、調試等環(huán)節(jié)后交付客戶。而國外的頂級游艇，由于手工制作工藝復雜，有時一艘船的生產周期長達5-6年。正是由于游艇所用材料、設備、配件等質地要求高,手工制作用工量大,工藝性強，復雜度大等特點,使其造價昂貴,成為高附加值、高利潤的產品。胡鵬透露，國外的游艇制造業(yè)發(fā)展已經十分成熟，機械化程度高。而在國內，游艇制造剛剛起步，本土游艇制造企業(yè)有很多先天不足。近年來，面臨人工、原材料漲價等不利因素，此外，還需面對技術領域的突破以及打響品牌，因此發(fā)展速度并不快。

 　　據(jù)記者了解，目前我省游艇制造企業(yè)集中分布在沿海地區(qū)，其中僅常州就有不下14家游艇生產企業(yè)。加之我省有不少玻璃鋼生產企業(yè)，因此發(fā)展游艇產業(yè)具有良好的產業(yè)基礎。南京“十二五”規(guī)劃明確提出建設親水觀光岸線和游艇俱樂部，形成“一核一帶兩軸三片”的總體布局；無錫“十二五”規(guī)劃中將進一步規(guī)范發(fā)展諸如游艇業(yè)等高端休閑業(yè)態(tài)；揚州提出在高郵湖發(fā)展游艇，建立環(huán)湖生態(tài)旅游。

　　玩轉游艇還需突破瓶頸

 　　雖然游艇產業(yè)看起來前景良好,但要長足發(fā)展,還需解決許多先天不足。據(jù)省經濟和信息化研究院有關人士介紹,當前中國游艇制造企業(yè)主要生產中小型的游艇,能夠生產豪華游艇的很少。絕大部分企業(yè)以模仿國外產品為主,或委托國外設計，游艇業(yè)制造實力與歐美差距較大。“我國游艇制造企業(yè)數(shù)量不及美國1/5,我省游艇制造企業(yè)數(shù)量不及美國佛羅里達州的1/3。從市場份額來看,中國占全球市場份額的1%,江蘇僅占0.17%。”

　此外，游艇產業(yè)是一個融合制造業(yè)和服務業(yè)互動發(fā)展的體系，但目前服務設施還遠遠沒有跟上。常州東海游艇有限公司老總吳才良接受采訪時表示，其實游艇并不是身價幾十億元的大老板所專享的，那些價值幾十萬元的游艇，中小企業(yè)主甚至中產階級也能夠購買得起。此外，現(xiàn)在還出現(xiàn)了合買、租賃游艇等新興消費方式。但目前碼頭、泊位等硬件設施捉襟見肘，致使不少游艇買家要繳納高昂的泊位費，只能將游艇停泊在三亞、青島等地。

 　　“長三角目前已集聚全國35%以上的游艇及相關產業(yè)，目前游艇年消費額已達15億元左右。據(jù)統(tǒng)計，人均月收入超過2萬元的家庭有能力租用游艇，而年收入超過50萬元甚至100萬元以上的則有能力買一艘游艇。”省經濟和信息化研究院人士建議，江蘇應統(tǒng)籌規(guī)劃，整體推進游艇上游、中游及下游產業(yè)，著力推進游艇研發(fā)與制造、游艇服務、游艇休閑旅游全產業(yè)鏈發(fā)展，同時鼓勵引導本地企業(yè)與國內外游艇制造商開展多元合作，大力發(fā)展游艇原材料、核心部件及相關配件制造工業(yè)。