2014年山東地區(qū)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。究其原因，消費(fèi)需求、生產(chǎn)企業(yè)和政策支持是低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展背后的三個(gè)最主要推手。整體而言，2014年的山東區(qū)域，無(wú)論從其市場(chǎng)走勢(shì)、年產(chǎn)銷(xiāo)量、品牌政策或是消費(fèi)環(huán)境等角度來(lái)看，這一區(qū)域的總體表現(xiàn)給人以“產(chǎn)銷(xiāo)量總體趨于平穩(wěn)，且品牌多元化、競(jìng)爭(zhēng)激烈化”之感。

山東是全國(guó)最大的低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量高、企業(yè)密集、地方政策支持，曾出現(xiàn)一枝獨(dú)秀的局面。近幾年，山東低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資規(guī)模不斷擴(kuò)大。諸如德州富路集團(tuán)投資10億元的10萬(wàn)輛低速電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目、山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)一期投資10億元的20萬(wàn)輛低速電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目、山東唐駿歐鈴?fù)顿Y15億元的20萬(wàn)輛低速電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目陸續(xù)建成投產(chǎn)，一時(shí)間引領(lǐng)山東電動(dòng)車(chē)的擴(kuò)張浪潮。同時(shí)，整車(chē)帶動(dòng)了關(guān)鍵零部件發(fā)展，濰坊威能公司投資6億元的鋰動(dòng)力電池項(xiàng)目、韓國(guó)LS產(chǎn)電、北京利維能公司等一批電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件等企業(yè)紛紛看好山東市場(chǎng)，相繼來(lái)山東投資建廠，初步形成合作研發(fā)機(jī)制。

整頓后低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品向規(guī)范化發(fā)展

為加強(qiáng)行業(yè)自律，規(guī)范企業(yè)行為，2014年山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)公布了首批小型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入名單，共有9家企業(yè)獲準(zhǔn)?！稖?zhǔn)入規(guī)范》推出后，多款低速電動(dòng)車(chē)新品密集推向市場(chǎng)，一改往日“同質(zhì)化”競(jìng)爭(zhēng)的局面。例如麗馳推出的A01與B01車(chē)型、寶雅推出“童年”兩門(mén)兩座小型電動(dòng)車(chē)等。新車(chē)型大多摒棄購(gòu)買(mǎi)車(chē)殼的做法，而是重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，技術(shù)品質(zhì)有一定提升。經(jīng)過(guò)前幾年發(fā)展累積，主流低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)均開(kāi)始強(qiáng)調(diào)品質(zhì)品牌的發(fā)展。另外，從車(chē)型類(lèi)別來(lái)看也趨于多元化發(fā)展。

從企業(yè)官方公布的信息顯示，大多數(shù)品牌的低速電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程較以往有所提升，續(xù)航里程多在100-160公里范圍內(nèi)。相對(duì)而言，低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品車(chē)速并沒(méi)有明顯提升，大多為40-60公里/時(shí)，仍符合“低速”的定性，但續(xù)航里程的延長(zhǎng)使產(chǎn)品更加實(shí)用。
 

電動(dòng)車(chē)、新能源市場(chǎng)需求依然旺盛

目前電動(dòng)兩輪車(chē)應(yīng)經(jīng)進(jìn)入飽和階段，不會(huì)再有大的市場(chǎng)爆發(fā)，而電動(dòng)三輪與新能源四輪作為一個(gè)新的增長(zhǎng)亮點(diǎn)迅速吸引人的眼球。2014年，電動(dòng)三輪車(chē)與四輪車(chē)產(chǎn)業(yè)保有量已經(jīng)突破1500萬(wàn)輛大關(guān)，低速電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入到快速上升期。

低速電動(dòng)車(chē)在農(nóng)村市場(chǎng)形成了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，為了方便農(nóng)作物運(yùn)送，大量的農(nóng)民選擇了購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)三輪車(chē)四輪車(chē)。同時(shí)，隨著電商的快速發(fā)展，電動(dòng)三輪車(chē)電動(dòng)四輪車(chē)充當(dāng)了物流角色，也促進(jìn)了其銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。還有低速電動(dòng)車(chē)在城鄉(xiāng)結(jié)合部與城市的大量使用，如載客、短途運(yùn)輸貨物、做小生意等。這些都促進(jìn)了低速電動(dòng)車(chē)在2014年實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。 由于符合中老年人、中低收入者、家庭主婦的出行要求，可以解決城鄉(xiāng)結(jié)合部、三、四線城市居民出行難的現(xiàn)狀，因此這個(gè)市場(chǎng)一直在井噴式發(fā)展。

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待政策護(hù)航

2014年8月開(kāi)始，國(guó)家部委調(diào)研山東低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，明確傳達(dá)出“盡快出臺(tái)管理政策，實(shí)現(xiàn)行業(yè)健康規(guī)范化發(fā)展”的信息。盡管2014年國(guó)家層面仍未出臺(tái)統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，但低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)已經(jīng)有了轉(zhuǎn)正的曙光。

2014年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)百人會(huì)專(zhuān)門(mén)成立課題組，研究低速電動(dòng)車(chē)管理發(fā)展問(wèn)題。專(zhuān)家提出兩種路線：一種為借鑒美日做法，在我國(guó)低速汽車(chē)類(lèi)別中設(shè)立低速電動(dòng)車(chē)子項(xiàng)，將其定義為“低速小型純電動(dòng)車(chē)”；另一種為參照歐盟理模式納入摩托車(chē)管理，將其定義為“純電動(dòng)四輪摩托車(chē)”。但無(wú)論哪種歸類(lèi)，低速電動(dòng)車(chē)都需注冊(cè)登記、前后上牌、持駕駛證駕駛、上車(chē)輛保險(xiǎn)等，并納入機(jī)動(dòng)車(chē)交通管理。一旦百人會(huì)的方案獲得國(guó)家認(rèn)可，有望實(shí)現(xiàn)低速電動(dòng)車(chē)的合法化管理。