“汽車也能進(jìn)行3D打?。恐荒芸床荒荛_的吧！”只在生活接觸過3D電影的普通老百姓似乎一時(shí)間還沒回過神來，世界首款3D打印汽車終成現(xiàn)實(shí)。最近，一輛名“斯特拉迪”3D打印汽車的亮相，引發(fā)了人們對(duì)其極大的關(guān)注。這輛3D打印汽車整輛汽車的零件成本約為3500美元，全身是碳纖維及塑料。全車制作周期為44個(gè)小時(shí)，只使用了40個(gè)零件，且依靠電動(dòng)能源，充一次電花費(fèi)3.5小時(shí)，可以行駛大約100公里。于是，這樣的問題出現(xiàn)了，3D打印可以改變傳統(tǒng)制造業(yè)嗎？未來，3D打印汽車真的可以在馬路上跑起來嗎？

“3D打印汽車”聽起來是那么“高大上”的玩意，如果真的實(shí)現(xiàn)了這個(gè)技術(shù)變革，汽車將告別設(shè)計(jì)缺陷，重量會(huì)大大減輕，生產(chǎn)汽車也會(huì)變得更容易。

然而，那不過是想象中美好的事情。筆者認(rèn)為，目前3D打印在汽車行業(yè)應(yīng)用的價(jià)值主要還是體現(xiàn)在設(shè)計(jì)與研發(fā)階段，通過3D打印技術(shù)可以提高新車和零部件的設(shè)計(jì)與開發(fā)的效率，降低整體成本，但在制造領(lǐng)域的應(yīng)用非常有限。

拿市面上出現(xiàn)的3D打印為例，首先3D打印費(fèi)用高。據(jù)一些賣家介紹，和傳統(tǒng)打印機(jī)就需要一盒墨粉不同的是，3D打印機(jī)需要龐大的材料盒，目前主要是塑料、樹脂、水晶、亞克力和金屬等粉末，適合打印的材料有局限，一臺(tái)3D打印機(jī)只能用特定耗材。3D打印要客服材質(zhì)上的困難還有很長(zhǎng)的路要走。不難想象，這樣一輛3D打印汽車在成本上遠(yuǎn)高于大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)均攤到每輛車的成本。

其次，也是最為關(guān)鍵的問題是，盡管3D打印的優(yōu)勢(shì)比較簡(jiǎn)單，但大批量打印產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性與可靠性待驗(yàn)證。汽車所用的材料都是要符合安全標(biāo)準(zhǔn)，畢竟汽車要在馬路上奔跑，每日將會(huì)面臨著各種難以預(yù)料的復(fù)雜情況，而打印的材質(zhì)難以達(dá)到零件運(yùn)行特殊要求，材料的耐久性、精密度均存在問題。尤其是一些電子方面的零件，與電有關(guān)的零件用3D打印可能性不大。難怪有些專家指出，“打印模型沒問題，打印出實(shí)際的車在路上跑是有問題的。”

“3D打印汽車更多是個(gè)概念，是個(gè)宣傳噱頭？”3D打印技術(shù)對(duì)于汽車而言也并非“一無是處”，能更好縮短設(shè)計(jì)與研發(fā)的過程，將設(shè)計(jì)師的idea更迅速轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品，特別是設(shè)計(jì)外觀方面，至少比圖紙來得直觀、可以觸碰。寶馬和現(xiàn)代汽車是利用3D打印來改善制造環(huán)節(jié)，例如縮短生產(chǎn)時(shí)間、加速開發(fā)新型方向盤和儀表面板、定制概念車。如此說來，部分汽車零部件或許可以通過此類方式來降低損耗達(dá)到環(huán)保。

    (黎秀敏)