● 寶馬蘭茨胡特工廠

    寶馬的蘭茨胡特工廠是我們此次可持續(xù)發(fā)展之旅的重要一站。作為寶馬全球29個生產(chǎn)基地之一，蘭茨胡特已經(jīng)有了50年歷史，其中碳纖維生產(chǎn)已經(jīng)有12年歷史。既是寶馬輕型車身和電動車的研發(fā)和生產(chǎn)基地，又是寶馬全球的重要零部件生產(chǎn)基地。蘭茨胡特工廠對外傳遞出的一個強(qiáng)烈信號是，寶馬看好電動車的未來，并希望做這方面的領(lǐng)頭羊。

    全工廠3500名員工中有80%是技術(shù)工人，員工來自32個國家，平均年齡42歲。輕質(zhì)金屬鑄造車間是蘭茨胡特工廠最大的生產(chǎn)區(qū)，目前每個工作日已經(jīng)能夠生產(chǎn)高達(dá)50個BMW M碳纖維車頂。每年生產(chǎn)總重量高達(dá)5.8萬噸的約390萬件鋁和鎂鑄件。

    以下數(shù)據(jù)能很好的反映出蘭茨胡特工廠的“可持續(xù)發(fā)展”特點：蘭茨胡特工廠設(shè)38個專職消防員，忙于預(yù)防工作居多。事實上發(fā)生的火災(zāi)極少。工廠給塑料粘結(jié)用的是揮發(fā)性有機(jī)溶劑，少了98%的污染。塑料外殼在噴漆前需要水洗，現(xiàn)在用干冰在零下70度產(chǎn)生的霧氣去洗，可以大量節(jié)水。

    接下來參觀的是電機(jī)車間，車間分為上下兩層，下層是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)車間，上層是電動機(jī)車間。這里擁有40年的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)歷史，而且這里是全球唯一接受4S店更換發(fā)動機(jī)生產(chǎn)訂單的工廠。

    蘭茨胡特城市中的某些地方因為在推廣電動車，政府甚至讓電動車可以在公共充電樁免費充電。電機(jī)車間擁有6個電動機(jī)安裝工位。轉(zhuǎn)子加熱到70度，轉(zhuǎn)軸冷卻到零下70度后，兩者被相互吻合。在車間里，記者看到，繞線圈的機(jī)器左右兩旁設(shè)有各12個銅線圈罐，可供兩天繞銅線圈的量。

    最后參觀的重中之重的碳纖維強(qiáng)化塑料（CFRP）車間擁有大約200名員工，從事材料、工藝開發(fā)以及高科技超輕碳纖維強(qiáng)化塑料材料的制造。在過去的十年中，寶馬蘭茨胡特工廠已在碳纖維強(qiáng)化塑料材料專有的生產(chǎn)工藝、有效加工及優(yōu)化生產(chǎn)周期方面取得豐富的經(jīng)驗。

    在現(xiàn)場，記者看到三組碳纖維壓鑄設(shè)備，每組設(shè)備有300多噸，產(chǎn)生的壓力可達(dá)3000噸。 CFRP生產(chǎn)的起點是聚丙烯腈制成的一種纖維，這種成分在羊毛織物中也有出現(xiàn)。這個復(fù)雜的多階段工藝在不同的溫度和壓力條件下進(jìn)行，其中纖維的各種構(gòu)成要素會通過氣化被逐一剔除，最終只留下幾乎純碳組成、具有穩(wěn)定的石墨結(jié)構(gòu)的7微米的纖維。

    僅0.007毫米的纖維直徑相當(dāng)于我們?nèi)说念^發(fā)直徑的十分之一。約5萬根這樣的單絲捆綁成所謂的粗紗或纖維束，以便進(jìn)一步處理。纖維束之后被加工成特殊的未經(jīng)織造的纖維織物。毎層纖維的排列是平層疊加，不是交錯疊加的，為的是更加牢固。在模具上定型，預(yù)成型的下一步是樹脂注射，也稱為浸漬。

    在使用這種材料的過程中，寶馬已發(fā)展出將分離的生產(chǎn)廢料回收成工業(yè)等級質(zhì)量原材料的做法。這個系統(tǒng)在世界上尚屬首次使用，可以將相當(dāng)大比例的碳纖維廢料返回到生產(chǎn)中。通過特殊的提煉工藝，這種材料甚至可以被用來作為主要原料的替代品。

    ● 總結(jié)

    就在幾年前電動車對于普通消費者而言還是可望不可及的夢想，而如今各大汽車品牌都已經(jīng)開始推廣自己的相關(guān)產(chǎn)品。寶馬品牌作為電動車的后來者，雖然沒有搶占先機(jī)，但憑借它精湛的工藝、一絲不茍的造車?yán)砟钜约皩τ诳沙掷m(xù)發(fā)展計劃的堅持，相信i系列車型同樣會得到更多消費者的追捧。