隨著寶馬i3在國內(nèi)的上市，可見寶馬品牌在國內(nèi)推廣新能源汽車的決心。此次，網(wǎng)易汽車受邀前往德國分別參觀了寶馬位于萊比錫和蘭茨胡特的工廠，在這里我們目睹了i3和i8是如何從細至發(fā)絲的碳纖維材質(zhì)最終組裝成整車的，同時也了解到寶馬品牌將怎樣貫徹可持續(xù)發(fā)展的計劃。

    ● 寶馬萊比錫工廠

    萊比錫位于德國東部的萊比錫盆地中央，在魏塞埃爾斯特河與普萊塞河的交匯處，面積141平方公里，人口約60萬，是原東德的第二大城市。而寶馬i8正是從這里生產(chǎn)出來的。萊比錫工廠的流水線從辦公區(qū)的頭上經(jīng)過，生產(chǎn)線和員工辦公區(qū)幾乎合二而一。

    工廠的建筑風格富有線條，動感，內(nèi)部非常透明，是典型的具有寶馬風格的工廠，工廠總投資20億歐元。工廠所用電能完全是由4個風力發(fā)電設(shè)備來提供，廠家希望從工廠到i系列的生命全過程中體現(xiàn)可持續(xù)性。

    寶馬i8整車的95%都是可以回收的，包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的邊角料，比如碳纖維材料制作中產(chǎn)生的邊角料10%也是可以回收的。值得一提的是i系車不需要整車的噴漆環(huán)節(jié)，因為車外殼已經(jīng)噴漆過了，這樣就節(jié)省了大量電能和水能。

    用碳纖維來做車身的一個原因是電池組很重，所以需要用碳纖維這種輕質(zhì)材料中和一下。寶馬是目前全世界唯一一個從碳纖維的分子材料開始，到應(yīng)用于整車車身全過程參與其中的汽車企業(yè)，因而也節(jié)約了大量成本。據(jù)專家介紹，寶馬用于車身制作的碳纖維的質(zhì)量比F1、飛機上的還要好，因為這是有質(zhì)量控制的流水線生產(chǎn)，要比簡單的人工打造更容易控制質(zhì)量。