CFP

 

 

　　背景故事

 

 

　　在2013年10月開館的浙商博物館里，陳列著吉利、眾泰、萬豐奧特等多家知名浙商捐贈的自產(chǎn)汽車。令人奇怪的是，人們爭相拍照的卻是一輛紅色玻璃鋼汽車車架殼子。這件藏品的捐贈者名叫葉文貴。

 

　　葉文貴曾是20世紀80年代溫州首富，有“溫州第一能人”之稱，但因投資1500多萬元研發(fā)電動轎車而失敗。這次博物館專門為浙商中的“失敗者”，設(shè)置了一幅名為“英雄背影”的板塊，其中就有葉文貴。

 

　　葉文貴在20世紀八十年代后期成為千萬富翁后，投巨資研發(fā)既環(huán)保又節(jié)能的電動轎車。

 

　　第一臺玻璃鋼車身四輪四座的電動車在1989年秋試車成功，充一夜電，竟可以跑一、二百公里。這臺樣品車于1990年獲得國家級新產(chǎn)品證書。但由于沒有路邊充電站配套，也就沒有可能商品化。

 

　　為了解決這一難題，葉文貴在1990年底研發(fā)出了混合動力車。這是中國第一輛混合動力車，也是全球充電跑得最遠的混合動力車。

 

　　1994年夏天，他又開發(fā)出40馬力發(fā)動機的混合動力轎車，最高時速達到109公里，充電3小時能跑200公里。這是全球至今充電跑得最遠的混合動力車，并擁有全部知識產(chǎn)權(quán)。

 

　　但是，電動車的商品化需要方方面面的支持。葉文貴在花盡自己的全部投資后，最終不得不于1995年中止了他最心愛的項目。像葉文貴這樣的創(chuàng)新者為什么沒能一直走下去呢？

 

 

　　我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)怎么又落在后面？

 

 

　　這是一個不得不反思的問題。

 

　　近年來，隨著能源和環(huán)境保護問題日益嚴重，國家為發(fā)展新能源汽車做了大量工作，經(jīng)過10多年的努力，已經(jīng)有很大進展。但也應(yīng)看到，這些進展并不盡如人意，并沒有達到開始希望的與發(fā)達國家齊頭并進甚至領(lǐng)先一步的目標。

 

　　我們看到，10年前還沒有大動作的發(fā)達國家已經(jīng)在快速推進電動汽車，我國又開始落在后面。最近，美國特斯拉電動車風靡全球，更使我們看到，由于體制和政策的制約，使我國難以這樣的創(chuàng)新形式開發(fā)出新穎的新能源汽車，可謂“醒得早，起得晚”。

 

 

　　市場沒有發(fā)揮決定性因素是落后的原因

 

 

　　為什么我們早已意識到新能源汽車是汽車工業(yè)的前沿，但還是落在人家的后面呢？

 

　　從“十五”規(guī)劃時期起，我國就已把發(fā)展電動汽車作為重大專項提了出來，已經(jīng)啟動研究我國電動汽車的定位與發(fā)展方向。但當時主要是征求大企業(yè)的意見和一些高層專家的意見，缺乏對市場的研究。造成的后果是，由于國家的定位脫離市場實際，企業(yè)看不到何時能夠有收益，缺乏積極性；一些大企業(yè)拿到專項后，很多只是向國家要經(jīng)費，研究和開發(fā)停留于應(yīng)付。

 

　　與此同時，我國嚴格的審批制度，對電動汽車的生產(chǎn)商提出了非常高的準入門檻，基本上只能是現(xiàn)有汽車企業(yè)才能有資格去發(fā)展電動汽車，使很多愿意進入此領(lǐng)域的社會力量無法進入。

 

 

　　深化改革迎頭趕上

 

　　針對這種情況，我們提出以下建議：

 

　　1、以市場為導(dǎo)向，推進微型電動汽車發(fā)展。要發(fā)展電動汽車，一方面要考慮國家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，更要考慮調(diào)動各方面的積極性，特別是要讓企業(yè)看到能在一定的時間內(nèi)獲取利潤的前景。這就要求要以市場為導(dǎo)向，定位我國的電動汽車發(fā)展方向。

 

　　現(xiàn)在，由于電池儲存能量較少的狀況還難以突破，要使電動汽車全面代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車還不可能。但在城市代步的微型電動汽車和高端電動汽車方面還是有很大的市場。近幾年山東等省制定了發(fā)展低速電動車的政策，年銷售已達數(shù)萬輛；奇瑞電動汽車公司依靠微型電動汽車銷售，2013年實現(xiàn)了盈利；江淮汽車公司和合肥市的電動汽車示范，也主要是微型電動汽車做得較好。從目前看，高端電動汽車也有一定的市場，但對于我國，近期發(fā)展微型電動汽車效果會更好。因此，國家應(yīng)該大力推動微型電動汽車的發(fā)展，使企業(yè)看到希望，同時形成競爭，從而使企業(yè)和社會投入更多的研發(fā)和生產(chǎn)資金，推動水平提升和產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

 

　　2、改變?nèi)腴T審批制度，鼓勵社會力量參與。由于政府部門管的比較多，且遺留計劃經(jīng)濟的烙印很深，因此，在發(fā)展電動汽車時，也沒有脫離審批制度。表面上看是為更好發(fā)展電動汽車，其實形成了最大的制約。因此，要改變現(xiàn)行的審批制度，容許非汽車企業(yè)的各種企業(yè)和人員進入電動汽車產(chǎn)業(yè)。政府應(yīng)該變把好進口關(guān)為把好出口關(guān)。政府相關(guān)部門應(yīng)該制定相關(guān)的微型電動汽車以及相關(guān)零部件的標準，如安全性、鉛酸電池密封與回收等。任何人和企業(yè)，能夠整合社會資源做電動汽車，都應(yīng)該允許，但要嚴格審查產(chǎn)品質(zhì)量，確保符合標準的才能銷售。

 

　　3、調(diào)整科研產(chǎn)業(yè)政策，有效發(fā)揮政府導(dǎo)向作用。應(yīng)該把政府以立項形式的支持改成獎勵形式的支持。在讓社會力量可以進入電動汽車領(lǐng)域的同時，也要對違反環(huán)保要求、產(chǎn)品質(zhì)量低下的企業(yè)和人員加大處罰力度。而對研究開發(fā)出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)和人員則給予有激勵的經(jīng)費獎勵。這樣才能真正發(fā)揮政府的導(dǎo)向作用和發(fā)揮財政經(jīng)費的效益。

 

　　4、做好協(xié)調(diào)規(guī)劃，保證基礎(chǔ)設(shè)施跟進。目前很多電動汽車的潛在用戶不敢付諸行動，很大程度是因為上牌、充電、維護等問題不完善。而這些問題并不是科技部門和產(chǎn)業(yè)部門單獨能夠解決的，必須要多部門協(xié)調(diào)。比如要及時在小區(qū)和停車場建充電設(shè)施，要在城市布局充電站等。因此，在國家、省及市級層面，都要做好電動汽車的使用規(guī)劃，保證電動汽車的運行。