天津大學(xué)復(fù)合材料研究所所長(zhǎng)萬(wàn)怡灶教授在非連續(xù)纖維、單向連續(xù)、二維布、三維布四者之間進(jìn)行單向強(qiáng)度、Z向強(qiáng)度、沖擊強(qiáng)度、原料成本、制造成本、價(jià)格對(duì)比，非連續(xù)纖維在原料成本、制造成本、價(jià)格對(duì)比方面都處于最低。以天津大學(xué)開發(fā)的RICM非連續(xù)碳纖維/尼龍為例，由于采用了獨(dú)立研發(fā)的碳纖維表面處理與包覆技術(shù)，使得該產(chǎn)品與國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品比較：在力學(xué)性能相同的條件下，碳纖維的用量減少20-30%，大幅降低成本。在成本相同的條件下，RICM碳纖維增強(qiáng)塑料的力學(xué)性能顯著優(yōu)于國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品，大幅度減少材料用量。

 

　 　 碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料已經(jīng)在汽車車身、尾翼、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、汽車外飾、內(nèi)飾等多種零部件上獲得應(yīng)用，基于非連續(xù)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的諸多優(yōu)勢(shì)。隨著技術(shù)和工藝不斷成熟，非連續(xù)碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的性能將不斷提高，價(jià)格不斷降低，有望成為汽車行業(yè)的主流材料。

 

　 　 長(zhǎng)纖維增強(qiáng)也是目前汽車輕量化市場(chǎng)最熱的方向之一，現(xiàn)場(chǎng)多位專家介紹了長(zhǎng)纖增強(qiáng)技術(shù)解決方案。例如，東華大學(xué)輕質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)合材料研究所研究員閻建華老師特別將復(fù)合材料與紡織技術(shù)結(jié)合，介紹了編織復(fù)合材料在汽車結(jié)構(gòu)件中的應(yīng)用。