隨著先進復合材料在飛機主承力結構（如機身結構）中的大量應用，工程上迫切需要大型復合材料加筋板殼的快速建模打樣計算、穩(wěn)定性（剛度）和強度分析的理論和程序支持?；诜€(wěn)定性理論，并綜合復合材料任意加筋板殼有限單元和復合材料層合板殼失效理論等方面的成果，開發(fā)了一個機身復合材料加筋板殼
結構的穩(wěn)定性及強度分析程序(CSSAP)。該程序系統(tǒng)不僅可以進行復合材料f加筋）板殼的線性穩(wěn)定性和強度分析，還可進行非線性穩(wěn)定性和強度分析；可對較粗的網格劃分，得到臨界屈曲應變和后屈曲時的應力。通過一些算例與文獻結果的對比，表明本程序系統(tǒng)能夠滿足工程上的精度要求。并且，通過對實際機身一個典型復合材料加筋板殼的計算，表明本程序系統(tǒng)也可用于飛機工程復雜結構的分析。
當前，復合材料在軍機結構上的廣泛應用已是一種體現飛機先進性的重要標志，并且。大型民用飛機也在積極地將復合材料應用于主承力結構上。因此。針對復合材料結構開展的理論和應用研究越來越受到各國飛機設計部門的高度重視。實際上，復合材料在軍機上的應用己從翼面結構向機身結構的方向發(fā)展。且主要采用了加筋層合板殼的結構形式。由于這類結構的主要失效是由喪失穩(wěn)定性引起的，故為保證其使用的安全性，在飛機結構設計時必須對復合材料加筋板殼結構的穩(wěn)定性進行分析。對于大型民用飛機而言，其中機身的上壁板一般采用薄壁雙向復合材料加筋結構，其極限承載能力設計主要包括強度和穩(wěn)定性兩個方面。然而。對于薄殼結構，在一定程度上。穩(wěn)定性設計又要比強度設計更為關鍵些。
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