錨桿廣泛應(yīng)用于隧道、邊坡、地下硐室開挖及支護(hù)工程中。通過錨桿的支護(hù)加固，巖土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性能夠得到顯著的改善和提高。傳統(tǒng)的鋼錨桿在不良地質(zhì)條件下存在銹蝕嚴(yán)重的缺點(diǎn)，給支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性帶來(lái)嚴(yán)重威脅。玻璃纖維增強(qiáng)塑料具有輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐腐蝕等優(yōu)良特性，是代替鋼筋制作錨桿的理想材料之一。在經(jīng)典拉伸試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷幕A(chǔ)上，結(jié)合錨桿本身的受力特性，建立一種改進(jìn)的拉伸試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，并且根?jù)此試驗(yàn)?zāi)Ｐ停瑢?duì)直徑分別為10，13，16 mm的表面經(jīng)過噴砂和纏繞纖維束處理的玻璃纖維增強(qiáng)塑料錨桿，以及直徑為25 mm的螺紋鋼進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，試樣的總數(shù)量為24組。試驗(yàn)采用強(qiáng)度等級(jí)為C60的混凝土模擬巖體，并采用強(qiáng)度等級(jí)分別為41.5，55.5 MPa的砂漿作為錨固劑。在試驗(yàn)結(jié)果基礎(chǔ)上，對(duì)玻璃纖維增強(qiáng)塑料錨桿的拉拔破壞模式、臨界黏結(jié)長(zhǎng)度、拉拔承載力、平均黏結(jié)強(qiáng)度以及與鋼錨桿拉拔性能的比較進(jìn)行研究討論，對(duì)砂漿錨固玻璃纖維增強(qiáng)塑料錨桿的黏結(jié)性能進(jìn)行系統(tǒng)全面的分析評(píng)價(jià)，為推廣玻璃纖維增強(qiáng)塑料錨桿的工程應(yīng)用、相關(guān)規(guī)范的制定，以及進(jìn)一步研究工作提供一定數(shù)據(jù)儲(chǔ)備和理論支持。
       錨桿支護(hù)體系在土木工程和礦山工程領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，自1912年美國(guó)阿伯施萊辛(Abershlesin)第一次將錨桿用于煤礦巷道的支護(hù)至今，已有100多年的應(yīng)用歷史。目前，國(guó)內(nèi)外用于巖土體錨固的各類錨桿達(dá)600余種，據(jù)統(tǒng)計(jì)每年使用的錨桿量己達(dá)2.5億根。在各類錨桿體系中，砂漿錨固錨桿以其力學(xué)性能良好、安裝操作簡(jiǎn)易、經(jīng)濟(jì)適用等特點(diǎn)，在邊坡支護(hù)、擋土墻支撐、橋墩錨固、隧道支護(hù)、地下洞室開挖等工程中應(yīng)用廣泛。一直以來(lái)，制作錨桿的材料首選鋼材，而鋼材的銹蝕問題日益成為影響錨固體系安全性和耐久性的突出問題，特別是在一些腐蝕性嚴(yán)重的山區(qū)以及地下水富集的軟土地區(qū)，鋼材的銹蝕問題更加嚴(yán)重。解決這類問題的傳統(tǒng)做法是在鋼材的表面噴涂防腐劑，或是改變鋼材的物理化學(xué)成分提高鋼材的耐腐蝕性，但是這種做法一方面會(huì)增加錨桿安裝操作的復(fù)雜性，另一方面會(huì)提高工程的造價(jià)成本。因此，有必要尋求其他的解決途徑。

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