介紹了以碳纖維為增強(qiáng)材料，以開(kāi)環(huán)聚合酚醛樹(shù)脂為基體研制成的新型摩阻材料，并對(duì)其性能進(jìn)行研究：結(jié)果表明，該摩阻材料具有適宜的摩擦系數(shù)和磨損量，各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)于市售摩阻材料，且具有較好的耐熱性和較強(qiáng)的抗熱衰退性，是具有廣闊應(yīng)用前景的新型摩阻材料。

       摩阻材料廣泛應(yīng)用于交通車輛、工程機(jī)械離合器與制動(dòng)器，由于其使用范圍很廣，使用工況十分復(fù)雜，且隨著車輛和機(jī)械的發(fā)展而越來(lái)越苛刻，因此，對(duì)摩阻材料性能要求越來(lái)越高，要求它能夠在高速、高載荷、高溫下具有良好的摩擦磨損性能和耐熱性。

       以往常用的石棉增強(qiáng)聚合物基摩阻材料，雖然具有摩擦系數(shù)高、制造工藝簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，但其在高速高載荷下使用“熱衰退”現(xiàn)象嚴(yán)重，故只能用于低溫，且由于石棉對(duì)環(huán)境、人體危害嚴(yán)重，所以更加限制了該材料的使用，有的國(guó)家甚至禁止使用石棉產(chǎn)品‘2]。目前，許多國(guó)家正在積極開(kāi)發(fā)研究無(wú)石棉摩阻材料以替代已具有應(yīng)用局限性的石棉摩阻材料。復(fù)合材料因具有可以根據(jù)使用條件的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，以滿足各種特殊用途的特性而受到人們的青睞，成為最有希望滿足現(xiàn)代摩阻材料要求的首選，所以人們致力于對(duì)復(fù)合摩阻材料的研究，相繼出現(xiàn)了玻璃纖維摩阻材料、鋼纖維摩阻材料、芳綸纖維摩阻材料、碳纖維摩阻材料及混雜纖維摩阻材料。

       其中的碳纖維摩阻材料以其強(qiáng)度高、彈性模量大、耐熱耐腐蝕性強(qiáng)、重量輕、膨脹系數(shù)小等優(yōu)點(diǎn)受到發(fā)達(dá)國(guó)家的高度重視，成為最有前景的摩阻材料。專家預(yù)測(cè)，它將取代傳統(tǒng)的石棉基和粉末冶金摩阻材料。

       我國(guó)對(duì)碳纖維摩阻材料的研究起步較晚，以致在許多領(lǐng)域內(nèi)摩阻材料性能不能滿足使用要求。特別是目前國(guó)內(nèi)列車全面提速。列車速度的提高，意味著需要更高制動(dòng)性能的閘瓦材料，閘瓦材料性能的改進(jìn)直接關(guān)系到提速后的制動(dòng)安全性和可靠性，進(jìn)而制約著火車提速的限度，因而研制一種高摩阻性能的摩阻材料成為一項(xiàng)非常緊迫的任務(wù)。我們研究碳纖維摩阻材料的目的，正是利用綜合性能優(yōu)良的碳纖維開(kāi)發(fā)出用于高速列車閘瓦的新型摩阻材料。

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