近年來(lái)，碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料在工業(yè)甚至國(guó)防建設(shè)中有了長(zhǎng)足發(fā)展，特別是在飛機(jī)制造上，機(jī)體結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料化程度是衡量飛機(jī)先進(jìn)性的一個(gè)重要指標(biāo)。然而，碳纖維復(fù)合材料是復(fù)雜的各項(xiàng)異性多相體系，其質(zhì)量存在離散性，成型過(guò)程與服役條件極其復(fù)雜，環(huán)境控制、制造工藝、運(yùn)輸以及操作等都可能造成材料缺陷 使得結(jié)構(gòu)失效。因此，結(jié)構(gòu)材料的無(wú)損檢測(cè)（NDT）無(wú)論是在制造上還是在實(shí)時(shí)應(yīng)用上都顯得尤為重要。
 

       分層缺陷是碳纖維復(fù)合材料中最常見(jiàn)的缺陷形式，復(fù)合材料層合板在壓縮載荷作用下將依次發(fā)生脫粘分層、分層擴(kuò)展、再屈曲、最后壓縮破壞。含分層損傷的復(fù)合材料層合板在面內(nèi)壓縮載荷作用下，其圓形分層缺陷上下端點(diǎn)的局部區(qū)域內(nèi)材料受橫向拉應(yīng)力作用為主；分層缺陷大小對(duì)復(fù)合材料層合板的抗壓強(qiáng)度和屈曲臨界載荷影響顯著；分層缺陷大小對(duì)復(fù)合材料層合板的壓縮彈性模量影響不顯著；對(duì)于4.40 mm厚復(fù)合材料層合板，當(dāng)分層缺陷尺寸達(dá)到孔隙30 %就要考慮修補(bǔ)。
 

      超聲檢測(cè)是目前無(wú)損檢測(cè)中應(yīng)用最廣泛的一種。在超聲缺陷檢測(cè)中，回波信號(hào)通常是一種被探頭中心頻率調(diào)制的寬帶信號(hào)，該信號(hào)是屬于時(shí)頻有限的非平穩(wěn)信號(hào)，因此選用具有時(shí)頻局部放大能力的小波變換技術(shù)對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理和分析非常適宜。

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