隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我們的生產(chǎn)生活正發(fā)生著天翻地覆的變化，各行各業(yè)都在迅猛的發(fā)展著，也都在享受著科學(xué)技術(shù)所帶來(lái)的好處。在這其中，復(fù)合材料的出現(xiàn)絕對(duì)給我們的生產(chǎn)生活帶來(lái)了極大的便利，因?yàn)閺?fù)合材料是比較多的，會(huì)出現(xiàn)各種各樣的復(fù)合材料，所以它的應(yīng)用范圍也就比較廣泛。僅僅在航空運(yùn)輸中就應(yīng)用的比較多，但因?yàn)閺?fù)合材料在航空中的應(yīng)用也僅僅是幾十年的事，因此必然還存在著很多不成熟的地方，也就是說(shuō)還存在著很多的難點(diǎn)等著我們?nèi)タ朔?br /> 　　1、復(fù)合材料在航空中的應(yīng)用的現(xiàn)狀
　　復(fù)合材料在航空中的應(yīng)用也是近幾十年的事，但它的發(fā)展可以說(shuō)并不是很慢，自從各種復(fù)合材料被發(fā)現(xiàn)以來(lái)，人們便發(fā)現(xiàn)了它所存在的各種優(yōu)勢(shì)，因此把它運(yùn)用到飛機(jī)行業(yè)也就勢(shì)在必行，尤其是在各種不同性質(zhì)的復(fù)合材料出現(xiàn)以后，如何靈活的應(yīng)用各種復(fù)合材料到飛機(jī)的各個(gè)部分使其為整體的飛機(jī)服務(wù)便成為了設(shè)計(jì)師們研究的重點(diǎn)所在。
　　復(fù)合材料應(yīng)用于航空之中主要經(jīng)過(guò)了四個(gè)階段，這四個(gè)階段中復(fù)合材料在飛機(jī)等航空運(yùn)輸機(jī)上的運(yùn)用都是由承受力較小并且作用也不是很大的部分逐漸變得極為重要并且承受力也逐步增大，直到現(xiàn)在的差不多能占到飛機(jī)整體的一半以上，可見(jiàn)現(xiàn)在復(fù)合材料的應(yīng)用是多么的廣泛。作為評(píng)價(jià)飛機(jī)先進(jìn)性和安全性、舒適性的重要指標(biāo)，復(fù)合材料的應(yīng)用正在逐步得到越來(lái)越多的重視，這也比將在今后的復(fù)合材料的應(yīng)用中得到體現(xiàn)。
　　2、航空復(fù)合材料在制作工藝上的難點(diǎn)
　　我們都知道復(fù)合材料就是把兩種或者兩種以上的不同材料的物質(zhì)經(jīng)過(guò)某種方法的融合變?yōu)橐环N物質(zhì)的過(guò)程，這些方法有物理的也有化學(xué)的，也有兩者都有的，但不論怎樣我們都可以看出這些復(fù)合材料在制作工藝上肯定是極其復(fù)雜的，而作為要求更為嚴(yán)格的航空復(fù)合材料其工藝肯定更為復(fù)雜，這也就說(shuō)明航空復(fù)合材料的制造工藝必將成為我們需要克服的難點(diǎn)。
　　就目前我國(guó)的復(fù)合材料生產(chǎn)工藝來(lái)看，主要需要克服的問(wèn)題有五個(gè)方面：第一點(diǎn)是如何控制好復(fù)合材料中的膠含量，我們都知道在纖維復(fù)合材料中膠的含量是極為重要的，它的添加量要得到極大的控制才能確保復(fù)合材料的可用性和適宜性；第二點(diǎn)就是如何做好固化監(jiān)控，許多復(fù)合材料都是要經(jīng)過(guò)加熱融合之后再固化而形成的，這時(shí)，什么時(shí)候進(jìn)行固化的開(kāi)始就很重要了，也就是說(shuō)固化在其中的作用是極其顯著的，值得我們?nèi)ヌ剿鳎坏谌c(diǎn)是要對(duì)典型結(jié)構(gòu)工藝形式的研究，現(xiàn)在進(jìn)行復(fù)合材料加工時(shí)存在著各種各樣的典型結(jié)構(gòu)工藝形式，各自都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，但都沒(méi)有的到過(guò)通一，怎樣研發(fā)一種最成熟的復(fù)合材料制作的結(jié)構(gòu)工藝便成為亟待解決的問(wèn)題；第四點(diǎn)就是如何提高機(jī)械化和自動(dòng)化的問(wèn)題，隨著機(jī)械化自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備的出現(xiàn)，航空復(fù)合材料的加工制造便有了一條新的出路，但是機(jī)械化自動(dòng)化的發(fā)展和推廣并不是很成熟，這也就成了我們需要解決的一大問(wèn)題；最后一點(diǎn)就是裝配的問(wèn)題了，因?yàn)楹娇諒?fù)合材料加工制造出來(lái)之后必然要被安裝到飛機(jī)上才能夠正常使用，才算是整個(gè)過(guò)程的結(jié)束，但在安裝調(diào)試過(guò)程中還存在著很多沒(méi)有得到解決的問(wèn)題，也是一大難點(diǎn)。
　　3、各種復(fù)合材料的搭配問(wèn)題
　　復(fù)合材料的種類是多種多樣的，光從材料性質(zhì)上分就有玻璃纖維和樹(shù)脂復(fù)合材料、碳纖維樹(shù)脂復(fù)合材料等纖維樹(shù)脂復(fù)合材料，各種金屬混搭復(fù)合材料，陶瓷基復(fù)合材料和夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料等。這些眾多的復(fù)合材料對(duì)于航空行業(yè)來(lái)說(shuō)都是必須的，因此如何把這些所有的復(fù)合材料都有條不紊的安裝到飛機(jī)上，便成為了一大難點(diǎn)，也是我們急需要解決的問(wèn)題。目前就是因?yàn)楹芏鄰?fù)合材料的不能共同存在于飛機(jī)上也就造成了有些復(fù)合材料的不能應(yīng)用，使得一些復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)得不到體現(xiàn)，成為一大缺憾，如果這些復(fù)合材料能夠完美的整合到飛機(jī)上，使得所有的航空復(fù)合材料都能夠得到有效地發(fā)揮，這樣將會(huì)產(chǎn)生極大的優(yōu)勢(shì)，因此解決好這一問(wèn)題就顯得極為重要。
　　4、航空復(fù)合材料的防雷擊難題
　　在飛機(jī)事故中，因?yàn)槔讚舳斐傻娘w機(jī)失事是比較多的，因此現(xiàn)在在進(jìn)行飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)人們已經(jīng)考慮到了飛機(jī)防雷擊設(shè)計(jì)，其中最重要也是最有成效的便是復(fù)合材料的利用。復(fù)合材料大部分都具有強(qiáng)烈的弱導(dǎo)電性，因此飛機(jī)設(shè)計(jì)師們就是看中了這一點(diǎn)這才廣泛的在飛機(jī)的表面采用了各種復(fù)合材料來(lái)避免飛機(jī)受到雷擊。但這時(shí)又會(huì)產(chǎn)生另外一個(gè)問(wèn)題，就是正是由于這種弱導(dǎo)電性使得雷擊后會(huì)在復(fù)合材料上存在著大量的電荷，一旦這些電荷通過(guò)一些接縫和一些飛機(jī)上的危險(xiǎn)部位連接起來(lái)，比如飛機(jī)油箱就會(huì)釀成更大的危險(xiǎn)，導(dǎo)致更大的安全隱患。這也不是我們想要的，因此也需要飛機(jī)設(shè)計(jì)師們進(jìn)行克服性的操作設(shè)計(jì)。
　　結(jié)語(yǔ)
　　綜上所述，航空復(fù)合材料在使用中具有極大的便利性，但也面臨著許多重大的難點(diǎn)等著我們?nèi)タ朔?，值得我們?cè)谌蘸蟮难芯颗c實(shí)踐中進(jìn)行探討。