1　新型控溫航空貨運集裝箱設(shè)計

RAP e2是一個所謂的冷藏ULD(成組裝運設(shè)備)，包括一個整體的升降式底座，也可作為飛機貨艙底板的一個標準約束界面。集裝箱由兩部分組成：貨艙和溫度控制單元隔間。兩個隔間通過隔熱板連接，帶有獨創(chuàng)的空氣導引裝置和管道，使空氣均勻地分布在整個貨艙中。集裝箱貨艙的內(nèi)部尺寸是6.38m3，相當于五個歐洲規(guī)格托盤或四個美國規(guī)格托盤，具有承受5噸凈重(4933kg)的承載能力。Envirotainer公司投入大量資金研發(fā)復合材料集裝箱，現(xiàn)有總計達4000多個自動溫控集裝箱。
　　與傳統(tǒng)鋁／聚氨酯泡沫結(jié)構(gòu)相比，RAP e2項目提供改進的熱、結(jié)構(gòu)和沖擊順傷性能。

2　制造工藝

       采用夾層復合材料設(shè)計的決定向Envirotainer工程師提出了挑戰(zhàn)，開發(fā)VARTM(真空輔助樹脂傳遞模塑)制造工藝，能使集裝箱高效批量生產(chǎn)，同時使夾層復合材料性能最大化。結(jié)果是玻璃纖維增強真空灌注聚酯，纖維質(zhì)量分數(shù)是70％，采用泡沫芯子的夾層結(jié)構(gòu)，提供優(yōu)異的結(jié)構(gòu)性能。集裝箱設(shè)計成在極端航空條件下能承載和裝入5噸分散貨物，該條件相當于-4g(負重力)。比如，這就意味著集裝箱殼體能承受20噸以上的載荷。
　　對于VARTM制造工藝，利用配套的剛性和柔性模具制備兩個夾層部件，通過一次注射成型組成集裝箱整個結(jié)構(gòu)部件。玻璃纖維、芯材、嵌件、底板和門鎖桿型腔都集成在灌注工藝中，所以，在裝配前除了去除模具殘留物外，只需最少的后加工。
　　該VARTM制備工藝的另外一個特性是能夠形成方內(nèi)角，最大化貨艙空間，意味著模具是無脫模角。通常，脫模角對這類工藝是必要的。

3　輕質(zhì)耐久的貨艙底板

RAP e2集裝箱設(shè)計的一個難點是底板。優(yōu)先選擇低密度芯材使其達到最佳隔熱性能。閉孔泡沫材料的密度與隔熱陛能在某種程度上是線性關(guān)系，但是低密度材料的壓縮強度是最低的，受限制的。當使用時，集裝箱底板承受托盤載荷高達5噸的貨物。錯位或非均勻裝載貨物可能引起底板出現(xiàn)大的集中載荷。整個集裝箱厚度60-80mm，選擇低密度泡沫芯材使其達到最佳隔熱性能。為在提高底板壓縮強度和耐久性的同時保持輕質(zhì)，設(shè)計成多層夾層結(jié)構(gòu)，第一層上面附上較高密度的芯材。這是一種輕質(zhì)、高隔熱和高壓縮的雙夾層材料。
　　為保護玻璃纖維層壓板表層免受叉車和托盤的刮傷和撕裂，許多不同的解決方案需經(jīng)受大量磨損測試。最后，HPL(高壓層壓板)層證明是最耐用的底板材料。在生產(chǎn)中，這層是在灌注過程中被粘接在多層底板上。

4　限制損傷尺寸的設(shè)計

集裝箱損傷的第一個原因是叉車。它們是重型機械，伸出尖銳的叉齒，偶爾叉槽發(fā)生錯位。實際上，保護輕質(zhì)航空貨運集裝箱完全避免碰撞中出現(xiàn)裂口是不可能的。
　　為保證集裝箱的結(jié)構(gòu)強度，在夾層結(jié)構(gòu)蒙皮中使用多軸向玻璃纖維織物。這有助于結(jié)構(gòu)載荷均勻分布。一般來說，在芯材兩邊鋪設(shè)同樣的材料，力求得到平衡對稱的夾層結(jié)構(gòu)，但是在這種隋況下，它有可能是—個低劣產(chǎn)品。在叉車發(fā)生碰撞或更多危險情況下，叉齒完全割開整個箱壁是很有可能的。當外部夾層板是多軸向織物時，這就不是個大問題。叉齒割斷外部纖維，因為芯材可以作為砧骨起作用，引起的局部損傷與叉車橫截面差不多。這種損壞比較容易修補。
　　在夾層箱壁后面，當叉齒離開時，沿著箱壁的整個內(nèi)側(cè)撕裂連續(xù)纖維，就像在厚木板上釘釘子時，背面會出現(xiàn)顆粒。為防止此現(xiàn)象出現(xiàn)，研發(fā)一種結(jié)合纖維的創(chuàng)新新方法，在集裝箱殼體兩面獲得同樣的限制損傷尺寸。由于非對稱夾層纖維鋪層，該結(jié)構(gòu)被巧妙設(shè)計，防止任何彎曲或嵌入的內(nèi)張力。

5　更低能量要求的雙隔熱性能

隨著Envirotainer復合材料集裝箱隊伍的增加，該新產(chǎn)品的價值已被反復不斷地驗證。與傳統(tǒng)鋁／聚氨酯泡沫結(jié)構(gòu)相比，隔熱陛能增加一倍。集裝箱外殼的所有熱橋都被消除，在一定程度上是由于取代了高導熱的鋁／玻璃纖維增強聚酯，也由于低密度硬質(zhì)泡沫芯材優(yōu)異的隔熱性能。改進的隔熱性能導致溫控單元的電池組尺寸大幅度下降，壽命增加。

6　提高的堅韌性使損壞頻率減半

當把集裝箱運到世界各地的飛機停機坪上時，航空貨運集裝箱所處環(huán)境簡陋，磨損和撕裂程度較高。除了要經(jīng)受所有可能的天氣情況外，叉車和卡車的碰撞會引起大量損壞。新型復合材料集裝箱應(yīng)用現(xiàn)場統(tǒng)計顯示，損壞頻率減少2到3倍，因此也減少維修費用。雖然夾層結(jié)構(gòu)板厚只有1mm，但是它已被證明相當堅固，耐沖擊。

7　維修簡易

如果發(fā)生意外損壞，Envirotainer團隊制定維修方案，只需要極少的復合材料／夾層結(jié)構(gòu)知識。集裝箱幾乎可以在世界任何一個機場維修，只需相關(guān)人員經(jīng)過維修方案的培訓。在完成培訓課程后，不需要Envirotainer公司自己的員工就可修復集裝箱的全適航性。這使維修站在世界范圍內(nèi)廣泛覆蓋。維修原理相當簡單：切除破壞的層壓板和芯材，打磨損壞區(qū)域表面并清理干凈，用膠粘劑和一片新的芯材填補孔洞，集裝箱表面添加填充物，然后貼上預(yù)制層壓板貼片，固定貼片并固化。這個工序恢復了夾層板的整個強度。

8　質(zhì)量保證期望

當運輸高價值、溫度敏感的保健產(chǎn)品時，必須限制集裝箱不可避免的損壞區(qū)域，使其面積盡可能的小。叉車可能引起損壞，破壞集裝箱壁一個面的整個芯材。一大塊隔熱材料被破壞，但是貨艙的貨物仍然必須保持在耐受溫度內(nèi)，直到轉(zhuǎn)移到另外一個冷藏庫。人工氣候測試證明即使損壞區(qū)域與足球尺寸一樣大，整個芯材被移走，在室溫30℃下通過電池動力，集裝箱仍然能保持特定的貨艙溫度2-8℃30小時以上。

9　原型系列

2011年年中推出20個RAP e2集裝箱原型系列。在早期就可以看出夾層復合材料集裝箱概念的益處，在這之后很快商業(yè)化批量生產(chǎn)。新型集裝箱模型研發(fā)項目從構(gòu)想到第一批20個原型在現(xiàn)場測試和評價大約花了四年時間。
　　研發(fā)團隊由一支復合材料和機械工程師內(nèi)部團隊與FEM顧問合作組成，與供應(yīng)商關(guān)系密切。

10　認證過程

研發(fā)團隊最大的挑戰(zhàn)之一是把復合材料的使用向主導的鋁友好型航空工業(yè)和航空局(EASA和FAA)介紹。必須嚴格規(guī)范預(yù)定用于商用飛機零件的所有材料，在使用前，任何一種新材料必須經(jīng)過航空局認證。鋁是航空工業(yè)眾所周知的各向同性均質(zhì)材料，不同等級、質(zhì)量和合金已經(jīng)獲得航空局認證。這使它更容易實施。
　　設(shè)計復合材料集裝箱更難，但是期望效益值得付出努力。復合材料制備過程中大量的變量可能產(chǎn)生不同的材料性能。試圖單獨認證干纖維、樹脂和制造技術(shù)導致量大、耗時和高花費的認證過程。這就是很少有材料供應(yīng)商認證的原因，一般需要大型飛機制造商的巨大財務(wù)支持。
　　為避免這個問題，沒有進行單個材料的認證過程，而是認證集裝箱裝備成品，一個較陜、經(jīng)濟可行的方法能快速地把產(chǎn)品引入市場。經(jīng)過航天局認證，集裝箱裝備通常與原始設(shè)計匹配，具有嚴格的質(zhì)量和公差準則，設(shè)計和生產(chǎn)主體必須相符合。記錄每個生產(chǎn)部件，并從確認的生產(chǎn)日期、使用模具、溫度、濕度等獲得序列號。記錄設(shè)計數(shù)據(jù)偏差。任何重要設(shè)計更改要經(jīng)受權(quán)威機構(gòu)嚴格測試來證實結(jié)構(gòu)。當與航天局合作時，工程師和技術(shù)員責任巨大，常常推動Envirotainer公司引領(lǐng)創(chuàng)新高科技和高質(zhì)量產(chǎn)品市場。

11　概念獲獎

       復合材料集裝箱收效明顯，引起市場廣泛關(guān)注。設(shè)計概念獲得2012年巴塞爾質(zhì)量分配創(chuàng)新冷鏈優(yōu)秀獎，Envirotainer公司以其杰出的出口業(yè)績獲得2012年8月瑞典"Export Hermes"獎。
　　制藥和醫(yī)療保健公司要求產(chǎn)品在整個冷鏈體系中保持在特定的溫差范圍內(nèi)，一般是+2~+8℃，或者常溫+15~+25℃。這為高質(zhì)量和高安全溫控運輸產(chǎn)品帶來巨大的需求。

12　結(jié)　論

      RAP e2集裝箱是一個優(yōu)化夾層復合材料產(chǎn)品，幾乎利用了這種設(shè)計的所有優(yōu)勢。夾層結(jié)構(gòu)保證結(jié)構(gòu)完整陛，輕質(zhì)芯材既是夾芯材料也是隔熱材料。與傳統(tǒng)金屬板和框架相比，從金屬板和框架到玻璃纖維增強聚酯壁和門的變化消除熱橋，夾層材料的堅韌性實際上提高耐沖擊／損傷性，從而增加了產(chǎn)品壽命。