1.復(fù)合材料
　　復(fù)合材料不同于傳統(tǒng)的工藝材料，是將兩種或者兩種以上具有不同性能和形態(tài)的組分材料經(jīng)過復(fù)合手段的組合而得到的一種新型的多相材料。各種組分材料能夠在性能上取長(zhǎng)補(bǔ)短，獲得良好的協(xié)同效應(yīng)。復(fù)合材料自20世紀(jì)40年代發(fā)展以來，因其具有的普通傳統(tǒng)材料所不具備的高比強(qiáng)度、高硬度、耐疲勞、破損安全性高和可設(shè)計(jì)性等各項(xiàng)突出的性能，很快獲得了廣泛的應(yīng)用。根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同復(fù)合材料又能分成纖維增強(qiáng)、細(xì)粒等多種復(fù)合材料。
2.復(fù)合材料在航空工業(yè)中的應(yīng)用
　　由于復(fù)合材料的熱穩(wěn)定性強(qiáng)，又具有高比強(qiáng)度和高比剛度、可設(shè)計(jì)性等優(yōu)良的性能，成為航空工業(yè)制造中常用的4大材料之一。常用于航空航天這種尖端技術(shù)所用的復(fù)合材料是經(jīng)過改良的先進(jìn)符合材料，用于航空工業(yè)設(shè)計(jì)的是以各種不同的高性能纖維為增強(qiáng)材料的先進(jìn)復(fù)合材料。根據(jù)聚合基不同得到的材料性能也有所差異。由于樹脂基復(fù)合材料其突出的高比強(qiáng)度和高比剛度使其成為最早應(yīng)用于航空工業(yè)并且保持最大應(yīng)用量。但該材料工作溫度受限于400℃，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的大量零部件需要再長(zhǎng)期的高溫環(huán)境中工作，因此常用碳復(fù)合以及陶瓷復(fù)合而成的耐高溫性能優(yōu)越的金屬基材料。使用的復(fù)合材料在航空工業(yè)制造中所占比重大，所應(yīng)用的部位有垂直和水平尾翼、機(jī)身和機(jī)翼蒙皮。復(fù)合材料性能和制造技術(shù)在不斷改進(jìn)以更好的應(yīng)用于未來的航空工業(yè)中。
3.航空工業(yè)復(fù)合材料制件成型工藝
　　傳統(tǒng)的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的制造過程大多由人力完成,這種手工操作方式致使制件的精度難以保證，而且耗費(fèi)巨大，生產(chǎn)效率低下。所以降低復(fù)合材料制件工藝的成本致使了自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展。尤其在航空工業(yè)中，制備復(fù)合材料制件過程需要具有高度的自動(dòng)化以及較好的質(zhì)量控制，降低模具成本并且要縮短生產(chǎn)周期。這些要求都需要先進(jìn)的制件成型工藝來保證達(dá)到。用于航空工業(yè)的復(fù)合材料制件成型的工藝有：編制技術(shù)；固化工藝；鋪帶技術(shù)；非熱壓罐技術(shù)等。下面就常用的重要工藝的發(fā)展進(jìn)行簡(jiǎn)要的闡述。
　　3.1常用于復(fù)合材料預(yù)成型的工藝
　　3.1.1編制工藝
　　編織工藝中包含有編織、針織、經(jīng)編等工藝。
　　編織工藝一般分為二維和三維兩種不同的工藝。能夠運(yùn)用于精細(xì)復(fù)雜形狀的制件成型，傳統(tǒng)的二維工藝在航空工藝的應(yīng)用主要由飛機(jī)進(jìn)氣道和機(jī)身J型隔框等這種制造較為復(fù)雜的零件。但是該技術(shù)編織的構(gòu)件厚度方面強(qiáng)度低，為了克服該問題促使了三維編織工藝的出現(xiàn)和發(fā)展，該技術(shù)在未來的飛機(jī)制造業(yè)中具有很大的應(yīng)用潛能。
　　針織工藝
　　針織是較為傳統(tǒng)的工藝，該工藝得到的復(fù)合材料抗沖擊力強(qiáng)，方向強(qiáng)度好，并具有較大的伸長(zhǎng)性，能夠用于非承力的復(fù)雜形狀構(gòu)件的制造。借助于該工藝將定向纖維加入材料中能夠增強(qiáng)特定部位的機(jī)械性能。
　　經(jīng)編工藝
　　經(jīng)編工藝其實(shí)真正采用的是針織技術(shù)，之所以稱為經(jīng)編是將采用經(jīng)向針織技術(shù)，該工藝獲得的多層編織物中的纖維能夠定向，并且能節(jié)約鋪放的纖維，經(jīng)濟(jì)效益高。該技術(shù)并沒有廣泛的應(yīng)用于航空工業(yè)制造中，但是正在研究將該技術(shù)運(yùn)用到次承力以及主承力構(gòu)件的制造中。
　　3.1.2縫合和穿刺工藝
　　縫合工藝取代了傳統(tǒng)的機(jī)械連接方法，得到的紡織復(fù)合材料是將多層的二維材料織物用高性能纖維以及工業(yè)用的縫合技術(shù)縫合得到，采用的高性能纖維貫穿厚度方向因此材料的抗分層能力、抗剪切力、抗沖擊力等性能提高，從而縫合復(fù)合材料能夠提高材料的整體性能。運(yùn)用在航空工業(yè)中的大型軍用運(yùn)輸機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)件的制造不僅大大減輕了機(jī)體重量并降低了制造成本。
　　穿刺工藝。雖然該技術(shù)無法用于制造預(yù)成型體但是在很多方面是優(yōu)于縫合技術(shù)的，該技術(shù)避免了高成本縫合機(jī)的使用，一般采用真空袋熱壓或者超聲技術(shù)把薄的削片穿刺進(jìn)為固化的二維碳纖維復(fù)合材料板中，從而組合成三維的加強(qiáng)復(fù)合材料。而且制得的復(fù)合材料不受尺寸的限制，這使得該技術(shù)能夠廣泛的對(duì)飛機(jī)制造中局部的材料進(jìn)行加強(qiáng)。
　　3.2復(fù)合材料零件成形的工藝
　　3.2.1纖維纏繞工藝
　　該工藝是復(fù)合材料自動(dòng)成型的最初工藝形式，該工藝主要用于圓形及橢圓零件，如火箭發(fā)動(dòng)機(jī)殼體。該技術(shù)已經(jīng)發(fā)展較為成熟，但是無法用于非圓柱結(jié)構(gòu)件的制造成型。
　　3.2.2樹脂浸漬工藝
　　該綜合工藝中的關(guān)鍵工藝在于三維編織及縫合等技術(shù)預(yù)成型、編織縫合工藝、樹脂流動(dòng)模擬及控制等。該技術(shù)在航空領(lǐng)域常應(yīng)用于飛機(jī)雷達(dá)天線罩的制造。該工藝有高溫要求。該技術(shù)采用的材料是樹脂以及纖維預(yù)制體，在高溫環(huán)境下樹脂形成樹脂膜或者稠狀的樹脂塊填滿三維編織獲縫合成的纖維預(yù)制體，經(jīng)固化得復(fù)合材料制件。
　　3.2.3自動(dòng)鋪放工藝
　　自動(dòng)鋪放技術(shù)是數(shù)控機(jī)床、材料工藝技術(shù)和軟件技術(shù)的綜合體，已廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代飛機(jī)制造業(yè)中。但是由于受計(jì)算機(jī)技術(shù)的限制，現(xiàn)在的自動(dòng)鋪放技術(shù)雖在速度和精確度上有提高但是鋪放面積仍是瓶頸問題。
　　3.2.4絲束鋪放工藝
　　絲束鋪放是近些年被高度重視的新技術(shù)。因?yàn)樵摷夹g(shù)集成了自動(dòng)鋪放的數(shù)控性以及纖維纏繞工藝的操作簡(jiǎn)單等一系列的優(yōu)勢(shì)。能夠減少生產(chǎn)成本，并能制造復(fù)雜的無纖維角度限制的構(gòu)件。必將在未來的航空工業(yè)中大有可為。
4.總結(jié)
　　復(fù)合材料在航空工業(yè)領(lǐng)域?qū)⑷找姘l(fā)揮重要的作用，復(fù)合材料制件成型工藝在逐步的發(fā)展和完善的進(jìn)程中，但是工藝中尚存的許多瓶頸技術(shù)如：成本過高、制件機(jī)械性能差等仍困擾著復(fù)合材料的大量應(yīng)用。仍需要進(jìn)一步的研究來解決工藝中的問題，使復(fù)合材料能更好的應(yīng)用在航空工業(yè)領(lǐng)域。