由于葉片前緣損壞對流經(jīng)葉片表面的氣流影響很大，現(xiàn)通過氣流流動狀態(tài)表述、葉片前緣損壞后的葉片性能數(shù)值模擬計算以及發(fā)生性能變化的原因解析三個方面來解析此問題。
　　1.葉片表面氣流流動
風(fēng)機葉片是風(fēng)力發(fā)電機最重要的部件之一，風(fēng)機葉片的性能直接決定了風(fēng)機性能。葉片是由一個個不同的翼型單元組合而成：衡量翼型性能的參數(shù)主要有三個：升力系數(shù)（Cl）、阻力系數(shù)（Cd）以及力矩系數(shù)（Cm），三者分別隨著攻角以及雷諾數(shù)的變化而變化。在此，需要明確幾個定義：
　　a)翼型：葉片沿弦長方向的橫截面外形。
　　b)攻角：流來流方向與葉片翼型弦長方向的夾角。
　　c)雷諾數(shù)：表征流體流動狀態(tài)的參數(shù)，為慣性力與粘性力之比，即Re=ρvd/η。其中v、ρ、η分別為流體的流速、密度與黏性系數(shù)，d為一特征長度，對葉片來講，即為葉片各個截面的弦向長度。
　　d)附面層：低粘性流體（水、空氣等）沿固體表面流動時，在高雷諾數(shù)時，附著于固體表面的一層流體稱為附面層。
　　在正常攻角范圍內(nèi)，翼型的升力系數(shù)和阻力系數(shù)會隨著攻角的增大而增大，而力矩系數(shù)基本保持不變。超過一定的攻角（所謂臨界攻角）后，翼型吸力面氣流開始開始大面積分離，導(dǎo)致升力系數(shù)逐漸減小，阻力系數(shù)急劇增大。翼型開始下降。在設(shè)計風(fēng)機葉片時，為了追求最大的功率系數(shù)（Cp），需要用升力系數(shù)和阻力系數(shù)的比值（即升阻比Cl/Cd）來進行設(shè)計。
　　氣流在流經(jīng)葉片翼型表面的過程中，依照攻角的不同，會在前緣位置形成駐點，理論上駐點處氣流的流速為0，氣流在駐點處分離成兩股氣流，一股流過葉片翼型壓力面經(jīng)后緣流入大氣，另一股氣流則流過葉片吸力面，從后緣流入大氣。隨著攻角的增大，駐點位置逐漸偏向葉片壓力面，氣流在吸力面的流通距離增加。低靜壓區(qū)的面積增大，葉片翼型的升力系數(shù)增大，阻力系數(shù)小幅增大。但同時翼型吸力面后緣部分由于氣流分離所產(chǎn)生的渦流區(qū)也在不斷擴大。當(dāng)攻角增大到一定程度時，升力下降，阻力急劇上升，此時翼型及進入失速狀態(tài)。上述為翼型性能隨攻角變化的描述。
　　2.數(shù)據(jù)仿真計算
　　依照葉片前緣損壞后的外形，在數(shù)值模擬中對葉片前緣進行不規(guī)則的改變，來驗證葉片前緣損壞后以及修補后性能的變化。下圖二為計算時參考的葉片前緣損傷表征圖：

                              圖2 葉片前緣損傷表征圖

為了驗證葉片前緣損壞對風(fēng)機葉片性能的影響，我們以NACA64XXX翼型為基準進行數(shù)值模擬，該翼型被廣泛應(yīng)用于風(fēng)機葉片靠近尖部的區(qū)域，分別計算葉片翼型在前緣損壞前后的升力系數(shù)與阻力系數(shù)的變化。同時考慮到風(fēng)機葉片翼型正常工作時攻角維持在4°~8°范圍內(nèi)，因此，數(shù)值模擬分析集中在此攻角范圍內(nèi)。具體數(shù)值模擬情況如下表1：

 表1 前緣損壞前后升力系數(shù)與阻力系數(shù)變化
　　由上述表格中我們可以看出在攻角4°~8°范圍內(nèi)，4°攻角下，前緣損壞前后，升力系數(shù)和阻力系數(shù)幾乎不變。在攻角為5°~8°時，前緣損壞后的翼型升力系數(shù)較損壞前下降，阻力系數(shù)上升，且隨著攻角的增加，性能下降的更為明顯。在攻角為8°時，升力系數(shù)下降了3.7%，阻力系數(shù)上升了25.6%，升阻比幾乎下降了25%。