特種化學品公司朗盛在VDI大會“汽車工程中的塑料”(PIAE)上露面時將有幾個重點，該會議實際上是由于電暈大流行而召開的。朗盛高性能材料(HPM)業(yè)務部門的泰佩克斯汽車業(yè)務開發(fā)經理托馬斯·馬利克(Thomas Malek)表示:“除其他外，我們將推出基于泰佩克斯品牌連續(xù)纖維增強熱塑性復合材料的輕質解決方案，用于制動踏板以及車身和高壓電池的結構部件。我們還將專注于用于渦輪增壓發(fā)動機空氣管理的油箱和中空部件的吹塑和注塑聚酰胺復合材料。”
整體鑄造
蘭克賽司展示的亮點將是寶馬賽車道機器的油箱，該機器由杜雷森BC550Z 900116DUSXBL制成。無加強和抗沖擊的改性聚酰胺6被注射成型為兩個半殼，通過熱板焊接的方式焊接到儲罐上。由于采用了這種材料，盡管發(fā)動機的幾何形狀復雜，但仍能以低成本大量生產。通過油箱壁的燃油排放限值有相當大的差距。
在不影響組件性能的情況下減輕重量
Tepex品牌復合材料在輕質應用中的潛力將在幾個展覽上展示——例如，為電池電動跑車開發(fā)的全塑料制動踏板也將展示。復合材料構件比同等的鋼結構輕50%左右。由于Tepex插件的特制纖維層結構和使用額外膠帶的局部加固，它滿足所有載荷要求。
Tepex系統(tǒng)輕量化設計的另一個例子是保時捷為敞篷車和跑車等車輛開發(fā)的3D混合設計a柱，這是保時捷911敞篷車首次采用這種設計。帶有混合插件的a柱在發(fā)生碰撞時與以前采用高強度鋼管的設計一樣穩(wěn)定，但它們將車身重量總共減輕了約5公斤。
固有的阻燃性和輕質性
Tepex在電動汽車高壓電池的結構部件和外殼部件方面也有巨大的應用潛力。這是由于其固有的優(yōu)異阻燃性能，即使在基于既定規(guī)范和標準的各種測試中沒有阻燃添加劑，它也顯示出優(yōu)異的阻燃性能。這里的復合材料不僅是鋁的輕質替代品，而且由于功能的低成本集成和簡單的加工而不需要在混合模制方法中返工，因此它們還能夠實現(xiàn)低成本的部件解決方案。
電動移動充電基礎設施材料
除了電動汽車的動力系統(tǒng)之外，朗盛的技術熱塑性塑料在電動充電基礎設施方面也有巨大的潛力。杜雷森聚酰胺和Pocan聚對苯二甲酸丁二醇酯主要用于充電插頭、插座和充電站的組件，以及車庫和車庫中的壁柜。這種材料也用于高壓電池感應無線充電系統(tǒng)的部件。“我們有各種各樣的化合物，具有高度的尺寸穩(wěn)定性和表面質量，特別是充電插頭。”HPM電子動力系統(tǒng)團隊的項目經理克里斯多佛·赫夫斯說:“它們也是抗沖擊的，因此機械性能很好。此外，我們的塑料具有突出的阻燃性能和良好的電氣特性，如高抗漏電電流。”
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