車體采用了復(fù)合材料車體技術(shù)，不僅給整車帶來輕量化、安全性、舒適性、使用壽命等方面的提高，完善了涵蓋設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和驗(yàn)證全過程的地鐵復(fù)合材料車體技術(shù)平臺，還驗(yàn)證了復(fù)合材料在軌道交通工業(yè)化生產(chǎn)應(yīng)用的方向和實(shí)施路徑，引領(lǐng)了我國軌道交通領(lǐng)域復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展。

 

 

       集尖端科技于一體的“光谷量子號”。“光谷量子號”是中車長客研制的國內(nèi)首列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的無網(wǎng)超能有軌電車。充滿未來感的外形，極富靈動美的曲線，設(shè)計(jì)時速80公里，最高可容納368人。“光谷量子號”的超能電容存儲技術(shù)全國首創(chuàng)，充電兩分鐘就可以跑10公里；應(yīng)用了碳纖維復(fù)合材料車體，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，有效降低車輛自重，降低能耗，更節(jié)能、更環(huán)保。

 

       碳纖維復(fù)合材料車體輕量化程度極高。該列車充分發(fā)揮了碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)越特點(diǎn)，用更輕的材料完成與金屬材料同等的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使整車較同類不銹鋼車體減重約30%，從而對提高車體的運(yùn)載能力、降低能源消耗、降低全壽命周期成本、減少線路損害等具有重大意義。

 

       噪聲小、減震優(yōu)、乘坐舒適度好。車體使用的復(fù)合材料隔熱性能強(qiáng)，能夠與防寒材相媲美，保證車體內(nèi)部始終保持舒適的溫度；復(fù)合材料車體的隔聲性能和減振性能同樣優(yōu)于金屬車體,大大降低列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的內(nèi)部噪聲和振動，有效提高乘坐的舒適性。

 

       抗疲勞、耐腐蝕、維護(hù)維修性好。碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用讓該車體具有優(yōu)異的抗疲勞、耐酸堿腐蝕性，相比金屬車體，大大減少對疲勞裂紋與腐蝕退化的檢測和修理成本，使車體結(jié)構(gòu)具有更高的安全性、可靠性和維修經(jīng)濟(jì)性。

 

       碳纖維可塑性能好，外觀質(zhì)量高。碳纖維復(fù)合材料具有可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、可一體化成型的特點(diǎn)，應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的車體最大限度地實(shí)現(xiàn)部件整合、零件整合，通過模具一體成型。提高了車體尺寸精度和外觀質(zhì)量。

 

       中車長客始終致力于前沿技術(shù)的研究，不斷提升研發(fā)能力。今年年初，就曾在軌道客車領(lǐng)域獲得重大突破，研制出世界首輛全碳纖維地鐵車體，當(dāng)時引起了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注和稱贊，中央電視臺、新華社、人民日報等中央以及地方媒體進(jìn)行了大量報道。

 

       碳纖維是國家戰(zhàn)略新興材料，由于新材料特性，國內(nèi)外在大工業(yè)領(lǐng)域包括航空航天等領(lǐng)域都在積極探索應(yīng)用，新材料特別是碳纖維材料在軌道交通行業(yè)不僅缺乏應(yīng)用，更缺乏各類標(biāo)準(zhǔn)，中車長客復(fù)合材料車體研制結(jié)合國際航空領(lǐng)域在碳纖維的成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造性地探索碳纖維在軌道交通行業(yè)應(yīng)用的材料標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)準(zhǔn)則、工藝指南、質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)判定和維護(hù)策略等，為國內(nèi)建立完整的軌道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)打下基礎(chǔ)。

 

       據(jù)悉，中車長客本次展出的碳纖維復(fù)合材料輕軌車，將最終交付給武漢，屆時將作為世界首輛用于運(yùn)營的全復(fù)合材料軌道列車。它的研制成功進(jìn)一步推動了碳纖維復(fù)合材料在軌道交通的大批量工業(yè)化生產(chǎn)應(yīng)用，拓展了碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用市場。