先進的碳纖維樹脂基復(fù)合材料以其比強度高、可設(shè)計性、抗疲勞性能好、耐腐蝕性強和高阻尼的性能特點，更好地滿足民用飛機對安全性、經(jīng)濟性、舒適性和環(huán)保性需求的發(fā)展目標。在以B787、A350為代表的雙通道飛機上，機身結(jié)構(gòu)復(fù)合材料用量均超過50%，減輕了飛機重量，提高了結(jié)構(gòu)耐久性，并以更好的耐腐蝕特性，提高了客艙的壓力和濕度，增加了乘客的舒適度。

 

　　為突破復(fù)合材料機身結(jié)構(gòu)研制的關(guān)鍵技術(shù)，2014年起，以CR929飛機前機身等直段為研究對象和驗證平臺，中國商飛公司組織上飛院、上飛公司、北研中心，聯(lián)合航空工業(yè)的復(fù)材公司、強度所等力量，組建了聯(lián)合團隊，啟動復(fù)合材料機身攻關(guān)。在有關(guān)各方的大力支持下，攻關(guān)團隊充分總結(jié)各自經(jīng)驗，立足國內(nèi)基礎(chǔ)，發(fā)揮優(yōu)勢，彌補短處，充分借鑒吸取國內(nèi)外民機復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗和教訓，深入理解適航要求，確定了攻關(guān)項目的技術(shù)思路，形成了一體化的研發(fā)與驗證試驗規(guī)劃，制定了項目實施的路線圖和時間表。

　　在CR929飛機全尺寸復(fù)合材料機身壁板工藝件試制工作中，攻關(guān)團隊借鑒ARJ21和C919飛機復(fù)合材料研制成果，按照復(fù)合材料結(jié)構(gòu)研制規(guī)律和設(shè)計、分析、制造一體化實施流程，積極穩(wěn)妥推進“積木式”研發(fā)規(guī)劃，開展了材料/工藝規(guī)范研發(fā)試驗和結(jié)構(gòu)選型、研發(fā)試驗，先后確定了固化工藝、自動化鋪貼、成型工藝規(guī)范，探索形成了一套合理可行的復(fù)合材料機體研制工作機制。三年多來，攻關(guān)團隊完成了元件、細節(jié)件、1米級、3米級、6米級曲面壁板試驗件研制和試驗，驗證了結(jié)構(gòu)/工藝方案和設(shè)計要求，為突破全尺寸壁板研制奠定了堅實的基礎(chǔ)。此次首件全尺寸（15×6米）復(fù)合材料機身壁板工藝件固化脫模后，無損檢測顯示結(jié)果良好。