哈工智能(14.440, -0.13, -0.89%)(000584.SZ)更名暨戰(zhàn)略發(fā)布會日前在上海舉行。通過收購國內(nèi)新能源汽車車身制造龍頭，并依托哈工大在機器人(22.400, 0.42, 1.91%)研發(fā)上的優(yōu)勢，友利控股更名為哈工智能，開始涉足新能源汽車和機器人業(yè)務。對這家捷豹路虎等整車企業(yè)供應商的未來，哈工智能總經(jīng)理喬徽在接受第一財經(jīng)記者專訪時透露了公司在碳纖維等新領域的規(guī)劃。
哈工智能(000584.SZ)的公司前身“成都市工業(yè)展銷信托股份公司”成立于1980年，是改革開放后組建的最早的股份制企業(yè)。1995年11月，以“蜀都A”的簡稱，公司在深交所主板上市。股票代碼：000584。幾經(jīng)變化，在更名前簡稱“友利控股”。
目前中國新能源(8.950, 0.01, 0.11%)汽車為延長車輛續(xù)航里程，輕量化車身是一個重要方面，其中全鋁車身是目前較為流行的一種解決方案。哈工智能旗下的天津福臻工業(yè)裝備有限公司是中國國內(nèi)第一家掌握全鋁車身焊接技術的專業(yè)公司，福臻在國內(nèi)具備一定優(yōu)勢，擁有鋁板鉚接、激光焊、滾邊等多項核心技術，與捷豹路虎、蔚來汽車、廣汽本田、長安、奇瑞、北汽、福特、大眾、通用等整車廠商建立了合作關系，2016年新拿下了捷豹路虎的訂單，PK掉了國際巨頭ABB和庫卡。
“福臻在國內(nèi)一直保持著汽車自動化裝備領域的領先地位。”哈工智能總經(jīng)理喬徽對第一財經(jīng)記者說，新能源汽車的持續(xù)升溫已經(jīng)對整個車身提出了新要求，輕量化和性能強度的要求都在提升。在過去的幾年里面福臻承接了大量的鋁合金車身及相關業(yè)務，包括捷豹路虎車身生產(chǎn)線，鋁合金含量已經(jīng)超過了50%，福臻在國內(nèi)以及國際上鋁合金車身方面目前都處于領先地位。
值得注意的是，除了鋁合金，汽車碳纖維已確定成為哈工智能發(fā)展的新方向，汽車碳纖維是以碳纖維編織和多層復合而成的材料。因為它又輕又堅硬，各項指標要超過鋁合金，所以用途很廣泛，主要應用在汽車和飛機外殼和零件上。碳纖維的密度為1750 kg/立方米，其密度已經(jīng)讓其廣泛被使用于大型飛機，如空客A350與A380，波音787均利用碳纖維復合材料來減輕耗油量。
在民用汽車領域，奔馳首先嘗試應用汽車碳纖維材料在SLR McLaren車型上，被喻為“公路上的F1”，寶馬也已經(jīng)開始嘗試全碳車體在小型車上的試用。
喬徽透露，哈工智能將在更輕的碳纖維車身方面投入研發(fā)。他指出，碳纖維材料目前在國內(nèi)量產(chǎn)汽車里面用得并不普遍，但這是一個未來實現(xiàn)汽車輕量化的新材料趨勢，哈工智能會在這方面投入研發(fā)和儲備相應的技術，雖然國內(nèi)量產(chǎn)車型目前還沒有大規(guī)模使用碳纖維材料的例子，但是哈工智能將會先造一條碳纖維車身實驗線。
“輕量化是實現(xiàn)汽車降低油耗和提高新能源汽車續(xù)航里程最有效的技術途徑之一。”東華大學教授余木火說，他表示，如果說福特創(chuàng)建流水線生產(chǎn)是汽車行業(yè)的第一次革命，那么碳纖維加新能源可能是第二次汽車革命。
而根據(jù)長三角新能源汽車研究院的報告，電動汽車與液體燃油汽車相比，電動汽車因電池增重高達30%到40%，續(xù)航能力隨之下降，因此輕量化是電動汽車首要解決的問題，而復合材料減重可平衡電池增加的重量。除了新能源車，中國傳統(tǒng)乘用車平均比歐洲汽車重5%到10%，而商用車更是重17%左右，輕量化需求也很迫切。
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