東麗將憑借全球市場(chǎng)份額居首的碳纖維全面開(kāi)拓汽車(chē)市場(chǎng)。東麗計(jì)劃在愛(ài)媛縣新建日本首座面向燃料電池的部材生產(chǎn)工廠，計(jì)劃2018年投入運(yùn)轉(zhuǎn)。還將量產(chǎn)與安全息息相關(guān)的汽車(chē)用碳纖維骨架部件。東麗今后3年計(jì)劃向碳纖維領(lǐng)域投資史上最大規(guī)模的1千多億日元，其中200億日元以上將用于汽車(chē)領(lǐng)域。繼飛機(jī)和發(fā)電用風(fēng)車(chē)之后，碳纖維的用途還將擴(kuò)大到有望進(jìn)行量產(chǎn)的汽車(chē)核心部材領(lǐng)域。
東麗將在愛(ài)媛工廠的占地內(nèi)建設(shè)燃料電池車(chē)（FCV）使用的電池部材專(zhuān)用生產(chǎn)車(chē)間。投資額超過(guò)50億日元，每年量產(chǎn)可滿(mǎn)足10萬(wàn)輛汽車(chē)使用的片狀電極部材。已經(jīng)開(kāi)始面向豐田汽車(chē)的“Mirai”和本田的“CLARITY FUEL CELL”供貨，不過(guò)量比較少。東麗認(rèn)為2020年前后燃料電池車(chē)將開(kāi)機(jī)普及，因此決定盡快構(gòu)筑量產(chǎn)體制，為降低車(chē)輛的價(jià)格做出貢獻(xiàn)。
東麗目前的汽車(chē)用碳纖維以外裝材料為中心，銷(xiāo)售額約為一百幾十億日元。東麗預(yù)測(cè)今后車(chē)體的輕量化要求會(huì)增多，因此計(jì)劃供應(yīng)車(chē)輛的骨架部件。據(jù)說(shuō)把主要材料由鐵換成碳纖維的話，車(chē)輛重量可減輕3成。
東麗已經(jīng)與多家大型汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行了商談，將在3年內(nèi)開(kāi)始量產(chǎn)。工廠選址將在今后研究，選擇海外的可能性比較大。投資額被認(rèn)為將達(dá)到100億日元。此外，還將在歐洲的3個(gè)工廠投資數(shù)十億日元，增強(qiáng)外裝材料的加工能力。
在碳纖維領(lǐng)域，東麗、三菱麗陽(yáng)和帝人這三家日本企業(yè)占全球約6成的市場(chǎng)份額，日本擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。在風(fēng)車(chē)等使用的低價(jià)格產(chǎn)品方面，中國(guó)、韓國(guó)和土耳其廠商等正在推進(jìn)商業(yè)化，預(yù)計(jì)將來(lái)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得比較激烈?，F(xiàn)有材料也在致力于輕量化，材料之間的競(jìng)爭(zhēng)也將變得激烈。
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