由基體和增強材料復合而成的單層材料，其力學性能決定于組分材料的力學性能、相幾何(各相材料的形狀、分布、含量)和界面區(qū)的性能。

 

    由單層材料層合而成的層合體，其力學性能決定于單層材料的力學性能和鋪層幾何(各單層的厚度、鋪設方向、鋪層序列) 。

 

    最頂層結構是指通常所說的工程結構或產品結構，其力學性能決定于層合體的力學性能和結構幾何。

 

    除了強度與剛度要求，設計者還需考慮復合材料部件的失穩(wěn)，尤其是對一些細長桿結構，在受壓時，應該能夠保證其原有的直線平衡狀態(tài)。對于一些框架結構部件，如果鋪層不均勻，也會產生翹曲失穩(wěn)，所以在制造過程中尤其注意。最好采用對稱鋪層，以防變形不均勻。

 

    一般情況下，在部件沒有達到極限載荷之下，不允許產生失穩(wěn)現(xiàn)象。但是如果對于一些特殊要求，可以產生失穩(wěn)現(xiàn)象，那么設計過程中，要考慮失穩(wěn)過程不會因此影響極限載荷。

 

 

    鋪層結構是碳纖維復合材料結構設計的關鍵，如何把單層結構的優(yōu)異性能傳遞到復合材料結構部件上，鋪層結構起到承上啟下的作用。關于復合材料鋪層應注意以下幾點：

 

    1. 樹脂是碳纖維復合材料力學性能的短板，所以盡量避免將載荷直接加到層間或者樹脂之間。也就是說，0°、±45°、90°的纖維都要有，否則載荷會將部件從沒有纖維排布的方向撕裂。

 

    2. 為了防止層合板邊緣開裂，盡量避免重復單一方向的鋪層，設計時最多不超過5層。

 

    3. 為了防止最外層鋪層的剝離，在部件的主載荷方向，應鋪放±45°纖維，而不能鋪放0°和90°纖維。另外，避免最外層鋪層間斷或不完整。

 

    4. 若使用非對稱鋪層，每層因同方向上熱膨脹系數(shù)不同會出現(xiàn)翹曲，因此，一般要采用對稱鋪層。

 

    5. 當增加補強鋪層時，每層階梯最少要3.8-6.4mm，附加鋪層也應盡量采用對稱鋪層。

 

 

    連接

    碳纖維復合材料部件開發(fā)過程中，不太可能都采用整體成型技術，需要進行部件與部件之間的連接的，則需要對連接形式進行設計。

 

    一般來講，碳纖維復合材料部件的連接有三種形式：機械連接、膠結連接、混合連接。機械連接適用于連接件厚度大、可靠性要求較高、傳遞較大集中載荷的情況。膠結主要是利用粘結劑將零件連接成不可拆分的整體。

    疲勞與沖擊損傷

    復合材料的疲勞與金屬材料相比，必須考慮溫度、濕度、沖擊損傷等因素。大多數(shù)情況下，沖擊損傷在結構設計中覆蓋了疲勞問題。

 

    疲勞

 

    一般情況下，復合材料的拉伸疲勞優(yōu)于金屬。在正交層合板時疲勞或交變載荷作用下的開裂相對穩(wěn)定，比金屬開裂擴展的慢。對復合材料必須注意受沖擊后的壓縮、剪切以及層間剪切在交變載荷作用下，引起的疲勞破壞。疲勞引起的早期破壞要因如下：

 

    1. 缺口，尖角

 

    2. 截面突變

 

    3. 突起

 

    4. 極端的偏心載荷

 

    5. 螺栓連接接頭

 

    6. 快速擺動

 

    沖擊損傷

 

    對于碳纖維復合材料結構，一般應將CAI強度（沖擊后壓縮強度）作為設計參數(shù)之一。飛機上確定損傷容限就是這么考慮的。損傷容限就是部件中允許的損傷范圍，如果超出這個限度，損傷將會顯著影響部件的性能。碳纖維復合材料的沖擊損傷容限必須在可檢測到的范圍內，作為設計參數(shù)之一加以考慮。

 

    即使存在肉眼不可見的損傷，也要確保結構不發(fā)生CAI強度的下降。改善沖擊損傷的損傷容限，可以在碳纖維材料中加入芳綸纖維或者玻璃纖維。