一種采用可回收材料制成的新型高密度塑料軌枕被看成是鐵路交通的福音。傳統(tǒng)的木質(zhì)軌枕容易分裂、腐爛及解體可以有效解決以上問題，目前紐約市正在斯塔滕島鐵路圣喬治終端災(zāi)后重建項(xiàng)目中試點(diǎn)采用該種軌枕，如果能達(dá)到預(yù)期效果，將會(huì)迅速推而廣之。
新型高密度塑料軌枕成鐵路交通福音
紐約市斯塔滕島正在重建被桑迪颶風(fēng)損毀的在圣喬治的斯塔滕島鐵路（SIR）終端。大都會(huì)運(yùn)輸署（MTA）決定在此次軌道修復(fù)項(xiàng)目中應(yīng)用“新一代可持續(xù)技術(shù)”。
該項(xiàng)目采用塑料軌枕來替換被雨水損毀的木制軌枕，其本質(zhì)上也是MTA體系內(nèi)的一個(gè)試點(diǎn)方案。
塑料只是對(duì)該種新型軌枕材料的簡(jiǎn)稱。事實(shí)上，這是一種經(jīng)過巧妙設(shè)計(jì)，由再生塑料、玻璃纖維和環(huán)氧樹脂一起合成的復(fù)合材料。
軌枕是導(dǎo)軌之間的水平板條，傳統(tǒng)的木制軌枕容易分裂、腐爛及解體。這種由可回收材料制成的新型高密度軌枕，既能防水，又能降低噪音。
SIR的副會(huì)長(zhǎng)和首席長(zhǎng)官Doug Connett談到：“將數(shù)千根木制軌枕換成復(fù)合材料軌枕，對(duì)環(huán)境保護(hù)和滿足我們的基本需求來說，都是一個(gè)好消息。”
圣喬治項(xiàng)目中將更換7500根軌枕。MTA的可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)Projjal Datta在視頻中提到：“這批軌枕只是MTA體系中的一小批，但對(duì)我們來說也是一個(gè)重大突破。如果經(jīng)檢驗(yàn)，這批軌枕能成功達(dá)到預(yù)期效果，我們會(huì)進(jìn)一步推廣。”
桑迪颶風(fēng)過境后，SIR的軌道被洪水淹沒，整個(gè)圣喬治公園遍地都是具有腐蝕性的海水，其中嚴(yán)重受損的有12條軌道、多臺(tái)交換機(jī)、其它設(shè)備和電纜，還有相關(guān)設(shè)施和列車中央控制室。
這次自然災(zāi)害也提示我們?cè)谟行枰牡胤皆O(shè)立防洪區(qū)。在跟進(jìn)軌道修復(fù)項(xiàng)目之外，政府還出臺(tái)了一系列彈性方案，包括將信號(hào)設(shè)備的位置提高至軌道以上72英寸；提高安放電池及發(fā)電機(jī)附件的平臺(tái)的位置和搭建新的第三軌供電系統(tǒng)。
MTA稱圣喬治鐵路終端重建工程于2014年9月動(dòng)工，總投資1.05億美元，目前過半數(shù)的工程量已經(jīng)完成，而復(fù)合材料軌枕的安裝于今年6月1日完工。
新型高密度塑料軌枕成鐵路交通福音
紐約市斯塔滕島正在重建被桑迪颶風(fēng)損毀的在圣喬治的斯塔滕島鐵路（SIR）終端。大都會(huì)運(yùn)輸署（MTA）決定在此次軌道修復(fù)項(xiàng)目中應(yīng)用“新一代可持續(xù)技術(shù)”。
該項(xiàng)目采用塑料軌枕來替換被雨水損毀的木制軌枕，其本質(zhì)上也是MTA體系內(nèi)的一個(gè)試點(diǎn)方案。
塑料只是對(duì)該種新型軌枕材料的簡(jiǎn)稱。事實(shí)上，這是一種經(jīng)過巧妙設(shè)計(jì)，由再生塑料、玻璃纖維和環(huán)氧樹脂一起合成的復(fù)合材料。
軌枕是導(dǎo)軌之間的水平板條，傳統(tǒng)的木制軌枕容易分裂、腐爛及解體。這種由可回收材料制成的新型高密度軌枕，既能防水，又能降低噪音。
SIR的副會(huì)長(zhǎng)和首席長(zhǎng)官Doug Connett談到：“將數(shù)千根木制軌枕換成復(fù)合材料軌枕，對(duì)環(huán)境保護(hù)和滿足我們的基本需求來說，都是一個(gè)好消息。”
圣喬治項(xiàng)目中將更換7500根軌枕。MTA的可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)Projjal Datta在視頻中提到：“這批軌枕只是MTA體系中的一小批，但對(duì)我們來說也是一個(gè)重大突破。如果經(jīng)檢驗(yàn)，這批軌枕能成功達(dá)到預(yù)期效果，我們會(huì)進(jìn)一步推廣。”
桑迪颶風(fēng)過境后，SIR的軌道被洪水淹沒，整個(gè)圣喬治公園遍地都是具有腐蝕性的海水，其中嚴(yán)重受損的有12條軌道、多臺(tái)交換機(jī)、其它設(shè)備和電纜，還有相關(guān)設(shè)施和列車中央控制室。
這次自然災(zāi)害也提示我們?cè)谟行枰牡胤皆O(shè)立防洪區(qū)。在跟進(jìn)軌道修復(fù)項(xiàng)目之外，政府還出臺(tái)了一系列彈性方案，包括將信號(hào)設(shè)備的位置提高至軌道以上72英寸；提高安放電池及發(fā)電機(jī)附件的平臺(tái)的位置和搭建新的第三軌供電系統(tǒng)。
MTA稱圣喬治鐵路終端重建工程于2014年9月動(dòng)工，總投資1.05億美元，目前過半數(shù)的工程量已經(jīng)完成，而復(fù)合材料軌枕的安裝于今年6月1日完工。
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