2015年，全球民用領(lǐng)域中碳纖維需求共66760噸，相比2009年的21210噸增長(zhǎng)幅度為214.76%。其中，自2009年起，對(duì)碳纖維的需求增長(zhǎng)幅度較大的領(lǐng)域主要有風(fēng)力發(fā)電、模塑料、壓力容器以及汽車(結(jié)構(gòu)和車身)。

　　在風(fēng)力發(fā)電、模塑料、壓力容器以及汽車(結(jié)構(gòu)和車身)領(lǐng)域，對(duì)碳纖維的需求量分別從2009年時(shí)的7060噸、5300噸、1280噸、1800噸，增長(zhǎng)到2015年的37580噸、7700噸、7250噸、4000噸，增長(zhǎng)幅度分別高達(dá)432.29%、45.28%、466.4%、122.22%。

 

　　在能源領(lǐng)域中，先進(jìn)復(fù)合材料可以應(yīng)用在風(fēng)電能源、碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線、抽油桿、鋰電池等產(chǎn)品中。

 

　　在風(fēng)電領(lǐng)域中的葉片(6噸~8噸)、整流罩、機(jī)艙罩等的應(yīng)用中，先進(jìn)復(fù)合材料主要起到減輕重量的作用。

 

　　碳纖維復(fù)合材料作為復(fù)合芯導(dǎo)線應(yīng)用時(shí)，具有載流量大、重量輕、弧垂小等特點(diǎn)。

 

　　2014年4月，中復(fù)集團(tuán)的碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線在220千伏南京長(zhǎng)江大橋熱曉線燕子磯大跨越改造工程中成功掛網(wǎng)通電，這是世界上首條使用碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線的大跨距工程。該工程不僅為今后全國(guó)各省市大跨越增容改造工程提供了范本，而且還為電網(wǎng)的智能化發(fā)展提供了技術(shù)支撐。

 

　　先進(jìn)復(fù)合材料以其輕質(zhì)、高強(qiáng)度、耐腐蝕等優(yōu)勢(shì)可以很好地在抽油桿中應(yīng)用。

 

　　碳纖維復(fù)合材料具有非常高的拉伸強(qiáng)度和鋰離子集成能力，可以同時(shí)作為鋰離子電池的結(jié)構(gòu)電極和車身結(jié)構(gòu)中的結(jié)構(gòu)、能量一體化材料。目前，在瑞典的電動(dòng)汽車中已有應(yīng)用。

 

　　在汽車領(lǐng)域中，先進(jìn)復(fù)合材料可以使車重減少約10%，燃油經(jīng)濟(jì)提升6%~8%。目前，寶馬計(jì)劃突破車身等主體結(jié)構(gòu)應(yīng)用、低成本化工藝、修復(fù)技術(shù)這3大關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)行碳纖維部件的擴(kuò)產(chǎn)。大眾旗下的蘭博基尼也將牽頭推廣碳纖維車身技術(shù)，這種技術(shù)可使車架減重達(dá)到200公斤。

 

　　2014年，在北京國(guó)際車展上，由寧波材料所與奇瑞汽車聯(lián)合研制出碳纖維插電式混合動(dòng)力“艾瑞澤7”車型，外殼重量減輕10%，油耗降低7%；同時(shí)，車身總體減重達(dá)到40%～60%，使汽車整體可操控性加強(qiáng)。

 

　　航空領(lǐng)域?qū)τ谙冗M(jìn)復(fù)合材料的需求也在日益增長(zhǎng)。如商用飛機(jī)對(duì)于碳纖維的需求由2009年的3270噸增長(zhǎng)至2015年的7910噸，增長(zhǎng)幅度高達(dá)141.89%。目前，先進(jìn)復(fù)合材料在民用客機(jī)波音787中的用量最大，用量占比達(dá)到50%，主要應(yīng)用在機(jī)身上；其次為A380，用量占比為25%。

 

　　目前，我國(guó)首款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的RX1E銳翔雙座電動(dòng)輕型載人飛機(jī)，將開(kāi)始批量生產(chǎn)，此款飛機(jī)采用全碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)機(jī)體，最大起飛重量約500公斤。

 

　　在體育休閑領(lǐng)域中，先進(jìn)復(fù)合材料可以應(yīng)用在網(wǎng)球拍、釣具、自行車、三腳架、滑板等產(chǎn)品中。