現(xiàn)階段，新能源汽車由市場(chǎng)導(dǎo)入期向快速成長階段發(fā)展，局部地區(qū)出現(xiàn)集中爆發(fā)式增長。尤其是2015年，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的增加直接刺激了社會(huì)研發(fā)力量的加強(qiáng)、業(yè)內(nèi)企業(yè)的高度關(guān)注和投資熱情的高漲，小編認(rèn)為，針對(duì)電動(dòng)汽車推廣遇到的難題，接下來應(yīng)協(xié)調(diào)政府、車企、電網(wǎng)企業(yè)之間的關(guān)系，共同推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

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2015年，對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，顯得重要而特別。

國家將新能源電動(dòng)汽車的開發(fā)寫入《中國制造2025》戰(zhàn)略，一系列有利于消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策陸續(xù)出臺(tái)，規(guī)模宏大的電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)計(jì)劃快速部署……數(shù)據(jù)顯示，1- 9月份，我國市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷售量同比增加135%，成為全球最大的電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)。

政策護(hù)航帶動(dòng)新能源車推廣普及

隨著新能源汽車被確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國家對(duì)新能源汽車先后推出了免征車購稅、充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)、推廣情況公示、黨政機(jī)關(guān)采購等一系列政策措施，提振了汽車行業(yè)發(fā)展新能源汽車的信心。

為確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的形勢(shì)下，上層著手考慮調(diào)整相關(guān)補(bǔ)貼。國家財(cái)政部、科技部等四部委發(fā)布《關(guān)于2016至2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，提出2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)下降。

國家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)專家組組長王秉剛介紹，此次補(bǔ)貼政策調(diào)整，綜合考慮了各方的意見訴求，目的就是為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)真正健康有序發(fā)展。

各地隨之推出新能源汽車的地方性政策。北京市設(shè)立新能源汽車聯(lián)席會(huì)議制度，要求新建的住宅、辦公樓、商場(chǎng)等建筑要為充電停車區(qū)預(yù)留充電樁接口，配建專用的電動(dòng)車停車位，新車配置指標(biāo)進(jìn)一步向新能源車傾斜。

深圳市對(duì)新能源汽車購置給予1:1配套補(bǔ)貼，新能源汽車在路內(nèi)停車位停車當(dāng)日首次免費(fèi);成都市純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車等新能源汽車不再受汽車尾號(hào)限行措施限制;昆明市按國家財(cái)政補(bǔ)助資金標(biāo)準(zhǔn)的1∶0.5給予市級(jí)配套補(bǔ)助。這些舉措有效促進(jìn)了今年電動(dòng)汽車在各地的使用推廣。

電動(dòng)汽車技術(shù)提升迎來質(zhì)的飛躍

與國外發(fā)達(dá)國家相比，目前我國電動(dòng)汽車研發(fā)仍處于相對(duì)落后狀態(tài)，電機(jī)、電池和電控三大關(guān)鍵部件的核心技術(shù)仍掌握在美日等國手中，要實(shí)現(xiàn)新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，加快自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新是首要任務(wù)。

在2015年廣州國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠提出，對(duì)企業(yè)來講，當(dāng)務(wù)之急是核心技術(shù)的突破，在降低成本的同時(shí)不能忽略產(chǎn)品的安全性和可靠性，改變單純依靠補(bǔ)貼的盈利模式。

整車汽車企業(yè)將電動(dòng)汽車作為未來主流競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)品，在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也紛紛布局，中興通訊與國家電網(wǎng)年初組建合資公司，為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，首批支持無線充電的社區(qū)巴士已在成都正式投入運(yùn)營。公司采用中興的無線充電方案，降低充電設(shè)施管理成本。

樂視將電動(dòng)汽車核心技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無人駕駛技術(shù)牢牢把控在自己手中。樂視CEO賈躍亭曾公開表示，公司“See計(jì)劃”通過完全自主研發(fā)，打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車;作為民營高科技企業(yè)，陸地方舟除自主擁有包括“三大電、三小電”在內(nèi)的電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)外,還積累了豐富的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),在政府部門備案了8項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的案例也層出不窮。英威騰攜手欣旺達(dá)設(shè)立深圳英旺達(dá)電動(dòng)汽車控制技術(shù)有限公司，從事電動(dòng)汽車領(lǐng)域相關(guān)的業(yè)務(wù)，主攻電動(dòng)汽車的電機(jī)和電控領(lǐng)域，雙方結(jié)合具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。力神、比克、萬向等動(dòng)力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動(dòng)、湘潭電機(jī)、南車時(shí)代等電機(jī)企業(yè)積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

產(chǎn)業(yè)化之路“步履蹣跚”為哪般

加快培育和發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，既能有效緩解能源和環(huán)境壓力，又能推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。我國電動(dòng)汽車起步不晚，發(fā)展似乎也不慢，但產(chǎn)業(yè)化之路卻步履蹣跚。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展涉及到汽車消費(fèi)者、汽車制造商、電池制造商和電力供應(yīng)商各參與方的利益之爭(zhēng)，由于各參與方之間缺乏合理的利益分配機(jī)制，在一定程度上阻礙了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

首先，電網(wǎng)公司與汽車企業(yè)在充換電站建設(shè)上存在爭(zhēng)論。是優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)車，然后配套建設(shè)充電站，還是先把配套充電站建好，以吸引用戶購買純電動(dòng)車?汽車企業(yè)與電網(wǎng)之間還存在電池運(yùn)營模式之爭(zhēng)。電網(wǎng)公司主推“換電”模式，汽車企業(yè)更樂意推“充電”模式。

此外，個(gè)人要想購買電動(dòng)汽車，充電便利與否直接影響車輛的使用。然而，自用充電樁安裝嚴(yán)重受阻于小區(qū)物業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市個(gè)人消費(fèi)者所建的充電樁雖然只有1600多個(gè)，卻涉及1300多家物業(yè)公司，情況紛繁復(fù)雜。

現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車商業(yè)模式有融資租賃模式、定向購買模式、租賃與換電模式等。在當(dāng)前的電動(dòng)汽車商業(yè)模式中沒有系統(tǒng)考慮各參與方行為及交互作用對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響，缺乏對(duì)適合我國電動(dòng)汽車商業(yè)模式的深入量化研究。

電動(dòng)汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整車標(biāo)準(zhǔn)、零部件標(biāo)準(zhǔn)、電池標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等，應(yīng)該是一個(gè)完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。由于沒有具體的國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車研發(fā)企業(yè)沒有一個(gè)可遵循的操作規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一可能會(huì)造成消費(fèi)者的困惑，進(jìn)而影響整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化道路。

攜手呵護(hù)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)汽車存在的問題，要由政府主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，讓技術(shù)、政策與市場(chǎng)形成良性互動(dòng)，協(xié)調(diào)發(fā)展。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然電動(dòng)汽車擁有廣闊的市場(chǎng)前景，但是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要一個(gè)漫長趨于成熟的過程。針對(duì)我國在電動(dòng)汽車推廣中遇到的問題，應(yīng)以政府為主導(dǎo)，協(xié)調(diào)汽車企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、汽車經(jīng)銷商和相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系，共同推進(jìn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。

首先是加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)。采取國家支持、技術(shù)聯(lián)盟等多種方式，掌握動(dòng)力電池領(lǐng)域前沿技術(shù)，重點(diǎn)加強(qiáng)動(dòng)力電池安全性、能量密度、循環(huán)壽命、成本、成組技術(shù)以及關(guān)鍵材料的配套，加強(qiáng)動(dòng)力電池新材料、新體系、新工藝等方面的研發(fā)。同時(shí)，加強(qiáng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)核心部件、機(jī)電集成水平、產(chǎn)品可靠性、一致性等方面的研發(fā)，提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的比功率和效率;加強(qiáng)研究開發(fā)自動(dòng)化程度和工藝水平高的動(dòng)力電池關(guān)鍵設(shè)備，提高生產(chǎn)效率。

協(xié)調(diào)好電動(dòng)汽車各參與方之間的利益關(guān)系。電動(dòng)汽車發(fā)展不是單純的技術(shù)問題，涉及政策、土地、規(guī)劃以及各種主體的利益分配。如何協(xié)調(diào)好各參與方之間的利益關(guān)系，這需要電動(dòng)汽車各參與方在政府主導(dǎo)下，建立基于優(yōu)化博弈的電動(dòng)汽車運(yùn)營模式和利益分配機(jī)制，設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車運(yùn)營商與傳統(tǒng)加油站的競(jìng)爭(zhēng)與合作機(jī)制。

換個(gè)角度看，電動(dòng)汽車是一種新的消費(fèi)文化，是與環(huán)保節(jié)能更相關(guān)的概念，汽車廠商、經(jīng)銷商都應(yīng)該積極推廣這種消費(fèi)文化。加大對(duì)電動(dòng)汽車的宣傳，加強(qiáng)消費(fèi)者的環(huán)保理念，讓消費(fèi)者更了解電動(dòng)汽車。

加快探索商業(yè)運(yùn)營模式。試點(diǎn)城市應(yīng)加大政府投入力度，積極吸引社會(huì)資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施服務(wù)站。由鼓勵(lì)成立獨(dú)立運(yùn)營的充換電企業(yè)，建立分時(shí)段充電定價(jià)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場(chǎng)化、社會(huì)化。