解放日?qǐng)?bào) 解放網(wǎng)訊（記者 劉錕）由上海企業(yè)自主研發(fā)的“芳綸蜂窩”復(fù)合材料成功登上“空中客車”。記者今天從位于松江的特一（上海）新材料有限公司獲悉，該公司研發(fā)的這一新型復(fù)合材料憑借強(qiáng)度高、質(zhì)量輕等特點(diǎn)，已正式成為空客最新機(jī)型上商務(wù)艙座椅的主要材料供應(yīng)商。另據(jù)透露，特一新材正與中國商飛合作，為國產(chǎn)大飛機(jī)“瘦身減重”提供產(chǎn)品和技術(shù)支持。

　　芳綸蜂窩是模仿自然界蜜蜂蜂巢結(jié)構(gòu)，由芳綸纖維紙經(jīng)過復(fù)雜工序制成的一種六邊形結(jié)構(gòu)復(fù)合材料。拿著特一新材制造的芳綸蜂窩，感覺非常輕，平鋪地上，人站在上面，沒有任何凹陷。若不是記者親自體驗(yàn)，很難相信這樣輕巧并有孔格的材料，竟是翱翔天際的飛機(jī)上的核心材料之一。據(jù)介紹，這種非金屬仿生材料具有耐高溫、高韌性、耐腐蝕、易成型、阻燃、低煙和低毒性等特點(diǎn)，關(guān)鍵是相同質(zhì)量下，剛度與強(qiáng)度超過鋁材甚至鋼材數(shù)倍。如今，波音和空客兩家民航巨頭都已全面使用芳綸蜂窩作為民航客機(jī)的結(jié)構(gòu)材料。

　　以安全為先的飛機(jī)，為何選擇用芳綸蜂窩來做結(jié)構(gòu)材料？特一新材的技術(shù)人員解釋說：“大型客機(jī)的起飛質(zhì)量中，機(jī)體的結(jié)構(gòu)質(zhì)量大約占30%。結(jié)構(gòu)質(zhì)量的輕量化將直接影響到燃料的減少、載重量的增加等，也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼性能，以及著陸架的小型化。飛機(jī)每降低1公斤結(jié)構(gòu)重量，起飛質(zhì)量就可減少2到5公斤。”芳綸蜂窩重量輕但強(qiáng)度高的特點(diǎn)，成為保證飛機(jī)安全和強(qiáng)度的情況下，飛機(jī)輕量化、高效化的最佳結(jié)構(gòu)材料，無愧是飛機(jī)的“瘦身專家”。

　　飛機(jī)是目前最安全的大眾交通工具之一，每一種新材料要達(dá)到可以在飛機(jī)上的應(yīng)用狀態(tài)，都必須通過當(dāng)代工業(yè)最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)。這家2011年才成立的新興科技企業(yè)，究竟為何能得到國內(nèi)外航空產(chǎn)品制造巨頭的認(rèn)可？

　　堅(jiān)持“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的發(fā)展方式，特一新材依照國際航空管理體系的嚴(yán)格要求，建立起國際標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線和實(shí)驗(yàn)室等硬件設(shè)施，以及質(zhì)量控制和10年可追溯的軟件管理體系。而質(zhì)檢實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的景象，是特一新材真正“打動(dòng)”國際航空制造巨頭的原因。原來，特一新材對(duì)每一塊蜂窩都片切做力學(xué)性能檢測(cè)，這一工作耗時(shí)并且是破壞性的，大部分企業(yè)都為之卻步。特一新材員工介紹，他們寧愿在其他成本和費(fèi)用上死磕，也不會(huì)在這項(xiàng)工作上縮水。特一新材不但做到了這點(diǎn)，更重要的是還對(duì)檢測(cè)的余料進(jìn)行封存，按照航空要求保存10年以上。在質(zhì)檢員的指引下，記者看到已經(jīng)有滿滿三層的產(chǎn)品留樣，從2012年6月試產(chǎn)到現(xiàn)在，每一塊產(chǎn)品都清晰標(biāo)識(shí)。這份對(duì)于產(chǎn)品“零瑕疵”和“可追溯”的執(zhí)著，令人動(dòng)容。“我們的材料是要在飛機(jī)這樣的交通工具上承擔(dān)重任的，我們不但要確保出廠產(chǎn)品無瑕疵，而且要保證可追溯，容不得半點(diǎn)馬虎。”

　　據(jù)悉，特一新材已通過中國商飛認(rèn)證的前期工作，將于今年7月成為其首家國內(nèi)非金屬材料的合格供應(yīng)商。屆時(shí)，國產(chǎn)自主研發(fā)的大飛機(jī)上的一些重要部件也將由特一新材實(shí)現(xiàn)上海“智”造。