中航工業(yè)惠陽航空螺旋槳有限責任公司成立于1960年，是在毛主席等老一輩無產(chǎn)階級革命家的親切關(guān)懷下創(chuàng)建的，是國家唯一的航空螺旋槳系統(tǒng)科研、制造企業(yè)，也是國家直升機動部件重要的研制單位。

長期以來，由于國家沒有航空螺旋槳設(shè)計研發(fā)專業(yè)機構(gòu)，惠陽公司義不容辭地擔起了中國航空螺旋槳發(fā)展的重擔。從第一副木質(zhì)航空螺旋槳的誕生，到金屬航空螺旋槳的研制，再到復(fù)合材料航空螺旋槳的橫空出世，惠陽公司始終追隨著世界航空螺旋槳的前沿技術(shù)，在堅持自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，不斷探索航空螺旋槳的研發(fā)真諦，大大縮短了與世界先進航空螺旋槳研制水平的距離，使我國成為繼美國、英國、俄羅斯之后第四個可制造復(fù)合材料航空螺旋槳的國家。

從白手起家到望其項背，中國航空螺旋槳研發(fā)能力持續(xù)提升

上世紀五十年代末，由于國外航空螺旋槳供應(yīng)中斷，中國空軍部分機種面臨停飛的境地。為了打破國外的封鎖，國家決定“動員一切可以動用的力量”建設(shè)螺旋槳廠。毛主席親自過問螺旋槳廠的建設(shè)，曾在多個不同場合表示：“飛機沒有螺旋槳，大炮沒有瞄準具，這樣不行”；“螺旋槳廠要上馬，大家要支持！”在毛主席的直接過問和親自關(guān)懷下，螺旋槳廠加速上馬，成為名符其實的重點工程。

為滿足空軍裝備的迫切需要，本著“邊基建、邊試制”的原則，在廠區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)的同時，土法上馬，因陋就簡，開始了艱苦卓絕的螺旋槳研制工作，期間，全體干部職工在現(xiàn)在無法想象的惡劣條件下，篳路藍縷，堅韌不拔，終于提前造成了我國第一副木質(zhì)航空螺旋槳，命名為“奮發(fā)”槳。1963年10月，兩架初教6飛機裝配著惠陽公司生產(chǎn)的木制螺旋槳，飛上了祖國的藍天，標志著第一批國產(chǎn)木制槳葉試制的圓滿完成，比預(yù)定計劃提前半年，填補了我國航空工業(yè)的空白，滿足了部隊的需求。更重要的是培養(yǎng)、鍛煉了一支航空螺旋槳專業(yè)技術(shù)人才和技能隊伍，為今后國內(nèi)航空螺旋槳的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

惠陽公司是在沒有任何螺旋槳研發(fā)基礎(chǔ)的條件下創(chuàng)建的。建業(yè)初期，技術(shù)人員通過研究分析為數(shù)不多的技術(shù)資料，白手起家，他們憑著對祖國的一片忠心和對航空螺旋槳事業(yè)的執(zhí)著追求，殫精竭慮，忘我工作，短短幾年，就陸續(xù)研制出了木質(zhì)槳葉螺旋槳、鋁合金槳葉螺旋槳及其調(diào)速器、順槳泵等產(chǎn)品。經(jīng)過半個多世紀的頑強拼搏，累計研發(fā)并批產(chǎn)螺旋槳系統(tǒng)和直升機動部件等60余種航空產(chǎn)品，多次填補了我國航空工業(yè)的空白，基本滿足了國家航空螺旋槳及直升機動部件的需求。先后生產(chǎn)了初教6、運5、水轟5、運5B、運7系列、運8系列、運11B、運12、農(nóng)5等10多種飛機用螺旋槳、調(diào)速器、限速器及順槳泵。與此同時，公司還主持編制了國軍標、民用航空規(guī)章和行業(yè)標準等17項航空標準。通過七種型號螺旋槳的適航取證，建立和完善了我國螺旋槳研發(fā)體系，并擁有了與螺旋槳研發(fā)相適應(yīng)的技術(shù)人才隊伍、設(shè)計、生產(chǎn)試制、試驗?zāi)芰皺z測等能力。

進入新世紀，為滿足國家對航空螺旋槳的更高需求，惠陽公司開始研制復(fù)合材料螺旋槳。2004年公司自主研制的復(fù)合材料螺旋槳實現(xiàn)首飛，2009年完成定型并批產(chǎn)交付，成為公司航空螺旋槳發(fā)展的里程碑。與此同時，公司加快了航空螺旋槳的研發(fā)，朝著更先進的螺旋槳技術(shù)邁進。提出了復(fù)合材料槳葉——輕合金槳轂（槳葉互換）——電調(diào)螺旋槳技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃。

近期，公司陸續(xù)承擔了多項復(fù)合材料螺旋槳和金屬螺旋槳新型號研制工作，并結(jié)合型號研制完成了相應(yīng)的條件建設(shè)，增添了與型號研制相適應(yīng)的設(shè)計軟件、制造設(shè)備、試驗設(shè)備及檢測設(shè)備等，顯著提升了設(shè)計、研發(fā)制造、試驗和檢測能力，大幅縮短了與國外螺旋槳在技術(shù)水平與研發(fā)能力方面的差距。

經(jīng)過長期的發(fā)展，公司已具備螺旋槳氣動、噪音、結(jié)構(gòu)強度、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、調(diào)節(jié)控制、防冰系統(tǒng)等設(shè)計研究能力，達到了開發(fā)第三代螺旋槳系統(tǒng)的技術(shù)水平；具有螺旋槳系統(tǒng)性能、動靜強度、防冰及環(huán)境試驗驗證等能力，滿足了螺旋槳有關(guān)標準規(guī)范要求。

近年來，公司相繼完成了多項國家重點型號的科研生產(chǎn)任務(wù)，承擔了為新型渦槳發(fā)動機配套的電調(diào)螺旋槳、某型飛機配套的電調(diào)螺旋槳、無人機螺旋槳等多項國家級項目的研制任務(wù)，完成了大量技術(shù)攻關(guān)，多次破解關(guān)鍵技術(shù)難題。還陸續(xù)開展了5000KW渦槳發(fā)動機用螺旋槳、大型氣墊船螺旋槳等項目的論證及研制工作，使公司的螺旋槳研制能力更加接近世界先進水平。
 

瞄準前沿，搶抓機遇，為中國螺旋槳發(fā)展做出更大貢獻

螺旋槳飛機具有節(jié)省燃油、滑跑距離短、巡航時間長、性能可靠等優(yōu)勢，螺旋槳飛機在國際航空領(lǐng)域有著極為重要的地位。被廣泛用于運輸機、支線客機、農(nóng)用飛機、教練機、無人機、傘翼機、飛艇及特種飛機等領(lǐng)域?，F(xiàn)已成為世界航空領(lǐng)域不可或缺的重要組成部分。目前，各國都在大力發(fā)展螺旋槳飛機，如美國的C-130J、E-2D、歐洲的A400M、烏克蘭的安-70等。

航空螺旋槳是螺旋槳飛機的重要動力部件，涉及多門學(xué)科的綜合應(yīng)用，具有很強的專業(yè)性。世界上其它主要螺旋槳公司有：美國漢盛公司、英國道梯公司和俄羅斯艾若謝拉設(shè)計生產(chǎn)聯(lián)合體等。這些公司在上世紀陸續(xù)研發(fā)出自動變距螺旋槳、復(fù)合材料螺旋槳和電調(diào)螺旋槳系統(tǒng)，研發(fā)能力及產(chǎn)品技術(shù)水平世界領(lǐng)先。

螺旋槳飛機在我國得到了廣泛的應(yīng)用。我國地域遼闊，地形復(fù)雜，螺旋槳飛機能夠在我國數(shù)百個機場甚至平整地面起降，可以滿足島礁機場運輸及救災(zāi)救援的急需。目前，正在運行的國產(chǎn)螺旋槳飛機主要有運7系列、運8系列、運12系列、新舟系列、農(nóng)5B、小鷹500等機型。在研的渦槳飛機有：新舟700、運12F、AG600、L7教練機、“海鷗”300、“翼龍”無人機等飛機。

惠陽公司的發(fā)展既有機遇，又有挑戰(zhàn)。培養(yǎng)優(yōu)秀的航空螺旋槳設(shè)計師，需要有科研課題和型號任務(wù)做平臺，經(jīng)歷型號研發(fā)、試驗、技術(shù)質(zhì)量問題處理等多方面的長期磨礪，技術(shù)人員必需勇于吃苦、責任心強、勇于擔當。目前公司與國外頂尖螺旋槳公司相比，急需進一步提升與研發(fā)型號相適應(yīng)系統(tǒng)的研制、試驗及檢測能力；國內(nèi)民用螺旋槳飛機基本都選用國外發(fā)動機，并同步選擇了國外原配螺旋槳，公司自主研發(fā)的螺旋槳替代進口螺旋槳難度大，還存在一些不利因素和困難。

中國航空螺旋槳與世界先進水平相比還存在一定的差距，還有很長的路要走。要打破國外技術(shù)封鎖，取得長足的進步和發(fā)展，還需要立足國內(nèi)，自力更生。可喜的是，作為代表國家航空螺旋槳科研、制造技術(shù)水平的唯一企業(yè)，公司培養(yǎng)了一批批航空螺旋槳專業(yè)工程技術(shù)、專業(yè)技能和管理人才；擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心和國內(nèi)獨有的螺旋槳試驗、槳葉RTM注射成型、槳葉加工等制造、試驗、檢測專用設(shè)備，這些都為今后螺旋槳的進一步發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

惠陽公司將不辱使命、勇?lián)厝?、瞄準前沿、全力以赴。未來，公司將以全?quán)限數(shù)字調(diào)節(jié)控制、輕質(zhì)、高效、低噪螺旋槳系統(tǒng)為研究主線，大力開展高速螺旋槳、可傾轉(zhuǎn)螺旋槳、大功率雙排對轉(zhuǎn)槳扇的技術(shù)研究。通過螺旋槳研發(fā)能力提升和技術(shù)進步，努力爭取國際合作，探索為配裝國外發(fā)動機的國產(chǎn)螺旋槳飛機研發(fā)螺旋槳以及轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、授權(quán)修理國外螺旋槳或合作研發(fā)螺旋槳，力求徹底扭轉(zhuǎn)國產(chǎn)螺旋槳難以配套我國民用螺旋槳飛機的被動局面，通過逐步取得FAA或EASA的適航證，把我國航空螺旋槳推向國際市場。同步規(guī)劃螺旋槳研發(fā)相適應(yīng)的系統(tǒng)的條件建設(shè)，力爭利用十年左右的時間，實現(xiàn)與世界先進水平并駕齊驅(qū)，為中國的航空螺旋槳發(fā)展做出新的更大貢獻。（史秀生）