鳳凰汽車(chē)·磚家不知道 最近做了個(gè)艱難的決定，去減肥！因?yàn)橄奶炜斓搅?，春天不減肥，7月徒傷悲、8月徒傷悲、9月還得徒傷悲......健身房的教練跟小編保證，減掉20斤贅肉之后，身體能更結(jié)實(shí)，能耐摔打（教練主教搏擊的，腦補(bǔ)下這是多么痛苦的課程）。

相比我每年夏天逼近才想起臨時(shí)抱佛腳，汽車(chē)在“減肥”的道路上其實(shí)已經(jīng)飛奔了好長(zhǎng)時(shí)間。早在上世紀(jì)初期，汽車(chē)輕量化就已經(jīng)成為工程師們必須考慮的因素。初期汽車(chē)的輕量化只為不給效率低下動(dòng)力孱弱發(fā)動(dòng)機(jī)減負(fù)；而后來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，輕量化的目的是為了讓車(chē)跑得更快，所以主要存在于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域。

而近些年，在民用車(chē)領(lǐng)域才真正意義上掀起了輕量化的浪潮，一時(shí)間刷空間結(jié)構(gòu)的、刷新材料的、刷新一代平臺(tái)的，各種黑科技輪番Duang！Duang！Duang！的上演。不知大家注意到?jīng)]有，近幾年發(fā)布的新車(chē)，在產(chǎn)品介紹中總少不了提幾句相比前任車(chē)型減輕重量XX公斤，或者白車(chē)身減重XX公斤?；蛘呤谴罅π麄髟谲?chē)架/車(chē)身的材質(zhì)選擇上運(yùn)用了更輕的材料，從前幾年嶄露頭角到今天越發(fā)流行的鋁合金、再到鎂合金和曾經(jīng)只存在于賽車(chē)和超跑，現(xiàn)在也開(kāi)始邁入民用領(lǐng)域的碳纖維合成材料，似乎現(xiàn)在不把車(chē)弄得輕一點(diǎn)，都不好意思出去和別人打招呼。

關(guān)于汽車(chē)輕量化，為汽車(chē)帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)太多了。如果說(shuō)過(guò)去汽車(chē)輕量化的目的還是單一的為了跑得快，那么今天輕量化為汽車(chē)帶來(lái)的受益則是覆蓋到各個(gè)方面了，比如操控更靈活、駕駛性能提升、燃油表現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)等等，甚至，輕量化之后的汽車(chē)比曾經(jīng)整備質(zhì)量較大的汽車(chē)，在很大程度上還更安全。

這真不是開(kāi)玩笑，先說(shuō)一個(gè)簡(jiǎn)單的理由：車(chē)越輕，加速和減速所需的時(shí)間就越少，這意味著同等環(huán)境條件下，較輕的車(chē)制動(dòng)距離更短（國(guó)道上各種超載的大貨車(chē)呵呵，大家自動(dòng)遠(yuǎn)離吧）。同樣的，較輕的車(chē)有更好的操控能力和反應(yīng)速度，緊急避險(xiǎn)的成功率也更高。

如果你仍然無(wú)可救藥的朝著一堵墻或者對(duì)面駛來(lái)的車(chē)沖過(guò)去，在碰撞不可避免的時(shí)候，也是更輕的車(chē)比較安全！因?yàn)檐?chē)越輕，自身攜帶的動(dòng)能（動(dòng)能取決于速度和質(zhì)量）就越少。在碰撞發(fā)生時(shí)，需要汽車(chē)緩沖區(qū)吸收的動(dòng)能也就減少了。注意：在碰撞事故中導(dǎo)致車(chē)內(nèi)乘員受傷的主要原因就是動(dòng)能沒(méi)有被車(chē)體吸收而是要由車(chē)內(nèi)乘員共同吸收。所以安全的車(chē)，在同等速度碰撞時(shí)應(yīng)該是所帶動(dòng)能盡可能少，而車(chē)身吸收的動(dòng)能盡可能多。

可是國(guó)內(nèi)還有一些對(duì)汽車(chē)持老觀念的消費(fèi)群體，對(duì)于汽車(chē)減重的趨勢(shì)并不太接受，花同樣的錢(qián)似乎買(mǎi)個(gè)更重的車(chē)，才覺(jué)得踏實(shí)、放心。問(wèn)題是買(mǎi)車(chē)又不是買(mǎi)海鮮，汽車(chē)也不是螃蟹，花同樣的錢(qián)買(mǎi)來(lái)越重越劃算，更何況增加的分量也可能是偷偷摻的水呢？

在國(guó)家政策對(duì)汽車(chē)安全、燃效越來(lái)越嚴(yán)格的法規(guī)面前，輕量化注定會(huì)越做越主流，越做越廣泛。其實(shí)就在你我上下班代步的家用轎車(chē)上，也存在著輕量化設(shè)計(jì)，比如全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、精簡(jiǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)考洼p量化的合成塑料等等，輕量化并不局限于我們常說(shuō)的鋁合金或碳纖維，只不過(guò)因?yàn)檫@些身價(jià)高昂技術(shù)總是伴隨著豪華車(chē)和性能車(chē)出沒(méi)，有著極為閃耀的科技光環(huán)吸引大眾眼球關(guān)注而已。

但在價(jià)格低廉的民用車(chē)領(lǐng)域，車(chē)架和車(chē)身覆蓋件的主要材料還是高強(qiáng)度鋼材。雖然鋁合金被很多人認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)材料的主力，但作為傳統(tǒng)材料的高強(qiáng)度鋼在汽車(chē)輕量化大潮中依然有屬于自己的位置，因?yàn)楦邚?qiáng)度鋼在強(qiáng)度、抗腐蝕性方面比鋁合金有優(yōu)越性，雖然輕量化方面表現(xiàn)差一些，但較低的成本對(duì)于大部分汽車(chē)來(lái)說(shuō)還是更容易實(shí)現(xiàn)，并且也更符合大多數(shù)普通購(gòu)車(chē)用戶(hù)的價(jià)格承擔(dān)能力。

而其它的新興材料，比如鋁合金、鋁鎂合金和碳纖維復(fù)合材料等等，在輕量化方面有更大潛力，但近年來(lái)除了鋁合金在一些較為昂貴的車(chē)型上逐漸普及應(yīng)用之外，像碳纖維、碳陶瓷這些材料依然只屬于一些天價(jià)級(jí)別的超級(jí)汽車(chē)。

較高的成本主要體現(xiàn)在研發(fā)和制造領(lǐng)域，研發(fā)方面，對(duì)于一貫使用鋼為主要材料的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，換用其他輕量材料意味著研究合理的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和輕質(zhì)材料的運(yùn)用工藝。

比如鋁合金與其他材料不好連接，所以要掌握鋁合金的焊接或黏合加工技術(shù)，投入的研發(fā)就比高強(qiáng)度鋼的焊接困難許多。其它新材料也面臨類(lèi)似的問(wèn)題，比如鎂合金耐腐蝕性差、廢品率高。碳纖維成型工藝?yán)щy，材料在加載情況下的變形性能和強(qiáng)度等，都需要投入大量的人力和財(cái)力。

這也反應(yīng)了汽車(chē)在輕量化演變的過(guò)程中變得越來(lái)越好，但終究也是需要付出一些代價(jià)的，而這主要會(huì)體現(xiàn)在成本和最終的花費(fèi)上。

除了研發(fā)成本之外，制造的成本也不便宜。尤其是碳纖維這樣的新材料，目前在汽車(chē)制造領(lǐng)域，也只有像寶馬、蘭博基尼等極少數(shù)企業(yè)掌握了相對(duì)低成本的制造方式，因此才能做出諸如BMW i3這樣大量運(yùn)用碳纖維構(gòu)造的車(chē)，并且價(jià)格也逐漸變得讓大家能接受。

而鋁合金這樣的材料隨著近些年普及化率的提升，成本已經(jīng)逐漸被平攤。曾經(jīng)只有極少數(shù)超級(jí)跑車(chē)和頂級(jí)豪華轎車(chē)才能使用的鋁合金，現(xiàn)在也逐漸下放到相對(duì)低級(jí)別的車(chē)型上，不過(guò)大規(guī)模使用鋁合金的車(chē)型，依然停留在諸如捷豹XE這種其實(shí)并不算很平民價(jià)位的豪華品牌的入門(mén)車(chē)上。

另外在消費(fèi)者層面，新的輕量化材料還帶來(lái)了一個(gè)缺點(diǎn)就是維修成本高。諸如鋁合金、鋁鎂合金如果出現(xiàn)變形，無(wú)法像鋼板那樣通過(guò)鈑金修復(fù)，只有輕微形變可以做修復(fù)，稍微大一點(diǎn)的變形基本就需要靠更換或部分切割再焊接的方式修復(fù)，維修的物料和人力成本自然就上去了。

至于碳纖維，如果碰撞力超過(guò)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度就會(huì)徹底碎掉，所以以后碰到全身碳纖維的超級(jí)跑車(chē)可真得得躲遠(yuǎn)點(diǎn)，輕輕碰一下可能就傾家蕩產(chǎn)了。

雖然新興的輕量化材料在制造和維修成本上較傳統(tǒng)鋼制車(chē)身提高了不少，不過(guò)新的汽車(chē)通過(guò)其他方面配置的增加--比如帶自動(dòng)剎車(chē)的ACC自適應(yīng)巡航、前后泊車(chē)?yán)走_(dá)、360°倒車(chē)監(jiān)視器、盲區(qū)警示或車(chē)道偏離修正等主動(dòng)安全功能，大大降低交通事故特別是車(chē)損事故的發(fā)生率，可以說(shuō)是用曲線救國(guó)的方式彌補(bǔ)了輕量化材料維修價(jià)格貴的缺點(diǎn)。

總結(jié)一下，未來(lái)汽車(chē)輕量化會(huì)持續(xù)發(fā)展，并且高成本、效果好的新興材料會(huì)越來(lái)越多的取代傳統(tǒng)的高強(qiáng)度鋼，但受限于研發(fā)成本等諸多因素，會(huì)是個(gè)較為漫長(zhǎng)的過(guò)程。

而在普通家用車(chē)領(lǐng)域，雖然距離高大上的新材料還比較遠(yuǎn)，但這并不意味著家用車(chē)就沒(méi)有輕量化的必要。實(shí)際上高強(qiáng)度鋼的車(chē)身和車(chē)廂內(nèi)的其它材質(zhì)如合成塑料也有很大的減重潛力。

輕量化是全球所有汽車(chē)制造商共同的話(huà)題，絕對(duì)不存在日系車(chē)會(huì)偷輕，德國(guó)車(chē)/美國(guó)車(chē)就結(jié)實(shí)厚道的說(shuō)法，大眾全新一代Passat（國(guó)內(nèi)下一代邁騰，現(xiàn)在還沒(méi)投產(chǎn)）就是大幅進(jìn)行輕量化，比前一代車(chē)型（國(guó)內(nèi)現(xiàn)款邁騰）大幅減重的產(chǎn)物，就連美國(guó)人民日常干粗活的福特F-150大皮卡都用鋁制車(chē)身了，所以請(qǐng)不要懷疑汽車(chē)輕量化的正確性。