公司制造的830型養(yǎng)殖船。

你坐過塑料做的船出海嗎？在舟山嵊泗，一種新型環(huán)保船艇駛?cè)肴藗円曇?，它不用一根木頭和一塊鋼材，更神奇的是，船艇周身沒有縫隙。該船艇的制造者、浙江省嵊泗洋山滾塑游艇科技開發(fā)有限公司是國內(nèi)唯一一家滾塑船艇制造示范企業(yè)。

“應(yīng)用高分子聚乙烯材料和滾塑技術(shù)制造船艇，是近年來小型船艇制造領(lǐng)域的重要創(chuàng)新成果，以塑代鋼、以塑代木將是這個行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。”企業(yè)負責人陳健華告訴記者，公司自2007年創(chuàng)辦以來，一直致力于各類全塑船的開發(fā)。目前，公司獨創(chuàng)了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的一次成型滾塑工藝和成型設(shè)備，成為國內(nèi)唯一能生產(chǎn)12米以下各類全塑船艇的企業(yè)。

陳健華認為，滾塑船艇是未來船艇轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，市場潛力巨大。未來，他還將帶領(lǐng)企業(yè)進軍內(nèi)河，對滾塑船艇進行一系列的標準化改造。

公司制造的400型公園電動船。
 

幾小時造一條船

5年前那個夏天，陳健華和研發(fā)團隊10多位技術(shù)人員一起，見證著自主研發(fā)的第一條聚乙烯滾塑船艇下海。當船艇靈活自如地穿梭在海面上時，在場所有人都情不自禁地鼓起掌來。自此，這種聚乙烯船艇正式開始投入市場，目前已經(jīng)銷售四五百艘。

聚乙烯，簡稱PE，是所有塑料原料中使用量和供應(yīng)量最大的原材料，用途廣泛，全球范圍內(nèi)的產(chǎn)量十分巨大。事實上，在全球范圍內(nèi)來看，把聚乙烯應(yīng)用于造船，并不是一件新鮮事。世界上第一艘滾塑聚乙烯船艇在1959年由挪威Cipax公司制造成功，至今已有50多年的歷史。

“多年以來，由于聚乙烯船艇沒有在國內(nèi)廣泛生產(chǎn)、銷售和使用，國內(nèi)對這一船舶類型比較陌生，相對傳統(tǒng)的木質(zhì)、鋼材船，這是一種新型造船法。”陳健華介紹，滾塑工藝很早就進入了中國市場，但一直未被運用到制船上來，公司也是投入幾千萬元、耗時8年才有了現(xiàn)在的成果。

“聚乙烯船艇項目的核心是利用滾塑工藝來制造、生產(chǎn)出符合設(shè)計與應(yīng)用要求的產(chǎn)品。”陳健華介紹，實際上這也是一個涉及到多個領(lǐng)域的綜合性項目，包括滾塑原料的篩選與改性、船型與船體的設(shè)計、滾塑模具的設(shè)計與制造等。

不用一根木材、一塊鋼板的聚乙烯船艇在制造過程中最大的特點就是一次成型，船體上沒有任何接縫。“制造聚乙烯船最先要擁有自己的模具，一個好的模具需要幾十次甚至幾百次的修整，而一旦成型制造出來的船基本上成功率在百分之一百，且2至6個小時就能完成整船體制造。”

由于材料和設(shè)備的特殊，使得聚乙烯船艇的加工工藝也不同于一般的滾塑制品，在溫度控制、旋轉(zhuǎn)頻率、冷卻時間的掌握和收縮變形的控制等諸多方面，都有著特殊的工藝要求，短時間內(nèi)難以掌握。

陳健華告訴記者，目前國內(nèi)的滾塑企業(yè)有數(shù)百家，生產(chǎn)的產(chǎn)品幾百種，但有能力制造8米以上聚乙烯船艇的滾塑企業(yè)全國只有他們一家，“這說明了制造聚乙烯船艇的技術(shù)難度”。

綠色制造趕大海

在以“碧海奇礁、金沙漁火”著稱于世的嵊泗列島，海洋漁業(yè)是當?shù)刂匾幕A(chǔ)和支柱產(chǎn)業(yè)。土生土長的嵊泗人陳健華和所有海邊人一樣，對大海有著非同一般的感情。正因為如此，在船舶的研發(fā)中，他對環(huán)保問題尤其敏感。

“船舶在頻繁營運過程中，不可避免地直接或間接地把一些物質(zhì)或能量引入海洋環(huán)境，從而造成了海洋污染。”在陳健華看來，這個問題完全可以避免。實現(xiàn)的途徑就是造船材料的更替和工藝的改進。

浙江省造船工程學會有關(guān)負責人介紹，與以往用木材、鋼鐵、玻璃鋼等材料制造的船艇相比，新型的聚乙烯船艇耐腐蝕、耐碰撞、低碳節(jié)能、安全高效，建造和使用成本低，性價比高。

陳健華告訴記者，聚乙烯船艇在安全性上有新的突破，新型漁船強度更高，能承受大力度撞擊而不破，更重要的是因為船體的材料密度低于常溫水密度，即使進水也不會沉沒。此外，由于滾塑船是由高分子材料一次成型的，其使用壽命比普通木質(zhì)船高三倍，比玻璃鋼船高兩倍。

在環(huán)保綜合性能方面，其船體材料具有無毒無味、免油漆、免維護，生產(chǎn)和使用中無污染，報廢后還可回收利用等優(yōu)點，非常適合我省內(nèi)陸河流、庫區(qū)和湖泊航行或作業(yè)船舶，達到防止污染、保護水環(huán)境的目的。

聚乙烯的船體顏色在滾塑過程中就已經(jīng)完成，不會采用油漆上色，從而避免海洋環(huán)境污染。除此之外，與普通漁船相比，滾塑船可以省油20%到30%，船體報廢以后，還可循環(huán)回收利用。

“只要購買的是公司的聚乙烯船，一旦報廢后我們愿意以原價10%向漁民回收。”陳健華說：“我們希望未來能利用廢舊聚乙烯材料造出船塢、浮桶等漁船周邊輔助工具，在拉長產(chǎn)業(yè)鏈的情況下更充分地利用好廢舊材料。”

“除了漁船壽命增加了，滾塑船比一般漁船更經(jīng)濟實惠的一個方面是低保養(yǎng)費。”陳健華對記者說，普通漁船一年至少花費造價的12%在維護和修理上，而滾塑船擁有10年的使用年限，每年的維護費用只占造價的1%不到，更加適合漁民的漁業(yè)捕撈需求。

市場機遇正開啟

去年起施行的《聚乙烯漁業(yè)船舶檢驗技術(shù)要求(試行)》，標志著聚乙烯漁船的推廣應(yīng)用獲得了國家法規(guī)的支持。

作為該規(guī)范制定的積極推動者和參與者，陳健華非常興奮，“這個文件的發(fā)布，使得聚乙烯漁船的生產(chǎn)建造和使用進入了有法可依的時代，突破了聚乙烯漁船在生產(chǎn)和推廣應(yīng)用方面的瓶頸。”

“目前市場對聚乙烯船艇還缺乏必要的認知，但是可以肯定，這是一個等待蘇醒的巨大市場。”陳健華說。據(jù)介紹，國內(nèi)12米以內(nèi)小型船艇主要包括近洋漁業(yè)生產(chǎn)船、游樂休閑船、救生艇、沖鋒艇、各類工作艇等。

以小型漁船市場為例，主要包括12米以下的小型機動漁船和非機動漁船。陳健華對全國市場做了一個調(diào)查，近幾年全國12米以下機動漁船數(shù)量變動幅度較小，基本維持在56萬艘左右。以平均5萬元每艘價格計，10年的平均使用期限，每年的更新數(shù)量平均為5.5萬艘，每年的市場容量大約為27.5億元。非機動漁船的市場容量為14.8億元。

綜合非機動漁船和12米以下的機動漁船兩部分，每年小型漁船整體的市場容量為42.3億元，這還不包括廣泛存在于沿海及部分內(nèi)陸地區(qū)的無證小型漁船。

“目前小型機動漁船多為木質(zhì)船和鋼制船，少量其他材質(zhì)，而國家的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向是以塑代鋼、以塑代木。”陳健華說，盡管聚乙烯船艇要大規(guī)模替代還需要一定的時間，但這是一個大的趨勢。

浙江省造船工程學會有關(guān)負責人建議，在各類船舶升級改造進程中，特別是在眾多的內(nèi)河、庫區(qū)、湖泊的漁船升級改造方面，大力推廣應(yīng)用被中國輕工業(yè)聯(lián)合會列入“十二五全國輕工行業(yè)重點推廣技術(shù)目錄”的新型聚乙烯節(jié)能環(huán)保船艇，可從源頭上降低水源污染的風險。

陳健華透露，今年公司計劃選址建設(shè)現(xiàn)代化規(guī)模標準的聚乙烯船艇生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，新的研發(fā)中心主要從事船艇模具研發(fā)、成型工藝研發(fā)、設(shè)備自動化研發(fā)、原材料配置提升研發(fā)等工作。