美國(guó)洛克希德-馬丁公司的“臭鼬”工廠提議修改X-56A的技術(shù)方案，使其作為技術(shù)驗(yàn)證無(wú)人機(jī)，能夠滿(mǎn)足美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室(AFRL)要求的主動(dòng)顫振抑制目標(biāo)。

常規(guī)飛機(jī)機(jī)翼要被設(shè)計(jì)成具有足夠的剛度，使顫振發(fā)生時(shí)的速度盡量大，從而拓展其飛行包線(xiàn)，但這樣會(huì)增加機(jī)翼的重量。X-56技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的目的是通過(guò)應(yīng)用先進(jìn)的飛行控制技術(shù)驗(yàn)證顫振抑制，其機(jī)翼比常規(guī)飛機(jī)機(jī)翼更長(zhǎng)、更輕、更柔韌，阻力也更小。

為了驗(yàn)證主動(dòng)顫振抑制技術(shù)，“臭鼬”工廠制造了一套碳化纖維剛性機(jī)翼和三套玻璃纖維彈性機(jī)翼。但地面振動(dòng)試驗(yàn)顯示，用于制造彈性機(jī)翼的樹(shù)脂會(huì)增加機(jī)翼的剛度，機(jī)翼需要有足夠的彈性，在X-56的飛行包線(xiàn)內(nèi)有三方面的氣動(dòng)不穩(wěn)定性，需要同時(shí)抑制：機(jī)體自由顫振(BFF)、對(duì)稱(chēng)機(jī)翼扭轉(zhuǎn)模式、非對(duì)稱(chēng)機(jī)翼扭轉(zhuǎn)模式。

洛克希德-馬丁公司向AFRL提出了一個(gè)修改方案，其“臭鼬”工廠要求NASA進(jìn)行該修改方案的氣動(dòng)彈性?xún)?yōu)化研究。修改方案減小了機(jī)體自由顫振的速度，對(duì)稱(chēng)機(jī)翼扭轉(zhuǎn)模式和非對(duì)稱(chēng)機(jī)翼扭轉(zhuǎn)模式也在包線(xiàn)內(nèi)。在X-56的頭部機(jī)體中心線(xiàn)增加了壓艙物，以減小了機(jī)體自由顫振速度；翼尖有小翼，以減小機(jī)翼扭轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的顫振速度。據(jù)NASA阿姆斯壯飛行研究中心氣動(dòng)布局分部的工程師韋斯利-李稱(chēng)，“通過(guò)氣動(dòng)彈性?xún)?yōu)化研究，可減輕壓艙物重量和機(jī)體自由顫振的速度。機(jī)頭壓艙物的重量為20磅，翼尖小翼的重量為4磅。”

“臭鼬”工廠完成了X-56的8次計(jì)劃剛性機(jī)翼飛行，在開(kāi)始彈性機(jī)翼飛行前將繼續(xù)進(jìn)行相關(guān)的分析研究工作。目前洛克希德-馬丁公司正等候美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室是否接受X-56修改方案的回復(fù)。NASA擁有兩架X-56，用于大展弦比彈性機(jī)翼研究。