第七屆中國大連國際游艇展覽會(huì)6月19日至23日在大連星海灣游艇港拉開帷幕，近52個(gè)游艇品牌參與展示，現(xiàn)場展出游艇76艘。展會(huì)分為商務(wù)、休閑、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚四大功能展區(qū)，同期還將舉辦遼寧游艇業(yè)年度盛典和大連游艇小姐大賽等一系列活動(dòng)。對于正在破殼而出的中國游艇產(chǎn)業(yè)來說，此次展會(huì)將體現(xiàn)出哪些新趨勢，獲得哪些新成果，人們尚需拭目以待。

游艇業(yè)被稱為“漂浮在黃金水道上的商機(jī)”。我國游艇產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展迅速，眾多沿海城市紛紛舉辦游艇展會(huì)。除大連國際游艇展外，中國（上海）國際游艇展已經(jīng)歷近20年的發(fā)展，推動(dòng)了中國游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與游艇文化的傳播。中國（深圳）國際游艇及設(shè)備展覽會(huì)，始創(chuàng)于2007年，逐漸形成高端品牌。而我國國內(nèi)游艇業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大，展示出向好的前景。但同時(shí)也要看到，我國的游艇產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中還存在著購買力相對較低、產(chǎn)品定位價(jià)格較高， 管理不成熟等諸多問題，可謂是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
 

我國游艇產(chǎn)業(yè)近年發(fā)展迅猛

目前，中國有三百多家玻璃鋼船廠，其中，年銷售額1000萬元以上的企業(yè)30余家，320家主要生產(chǎn)工作用艇和零配件，50家左右以生產(chǎn)整體游艇為主，產(chǎn)品80%~90%出口，中國制造的游艇已出口到70 多個(gè)國家和地區(qū)。中國整體游艇生產(chǎn)能力已躋身全球十強(qiáng)，其中超級游艇的制造能力已位列全球第六。

截至2011年我國大陸地區(qū)有游艇制造廠家360多家，遍布蘇、浙、滬、粵、閩、魯、鄂、湘、川以及京、津、遼等地。游艇業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)受到越來越多的地方政府的高度重視，遼寧、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南等沿海和內(nèi)陸水上旅游資源豐富且經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的省市，游艇業(yè)正蓬勃興起，其中以三亞、深圳、上海、青島、日照等地發(fā)展最快。截止2013年4月，全國已建成游艇俱樂部46家，游艇泊位6400多個(gè)。

政策扶持推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

近幾年，我國提出積極發(fā)展海洋旅游，積極發(fā)展郵輪游艇等產(chǎn)業(yè)。各主要濱海城市相繼出臺(tái)了游艇產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃。國家政策自2009年開始密集出臺(tái)，游艇管理更加規(guī)范，相關(guān)限制逐漸放開，海南成為主要試點(diǎn)，游艇出境最長可達(dá)90天。2011年6月出臺(tái)的《中華人民共和國游艇操作人員培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦法》對全國游艇駕照的考試及發(fā)證進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，使未來游艇跨區(qū)航行成為可能。國家旅游局在“十二五”發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)將游艇作為發(fā)展水上項(xiàng)目的重要載體。國家發(fā)改委也將游艇設(shè)計(jì)納入了鼓勵(lì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)目錄。而包括深圳、天津、上海在內(nèi)的十七個(gè)省市都將游艇業(yè)列入了地方“十二五”規(guī)劃中。隨著相關(guān)政策逐步放開，地方配套設(shè)施逐漸完善，我國游艇行業(yè)將進(jìn)入快速增長期。

全國游艇發(fā)展專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書長鄭煒航說，未來我國游艇市場規(guī)模將有十幾倍增長，到2020年，我國社會(huì)購買8米以上游艇總數(shù)有望達(dá)到38100艘，各類游艇消費(fèi)總量應(yīng)達(dá)到10萬艘。

游艇產(chǎn)業(yè)還面臨諸多挑戰(zhàn)

長期以來，游艇行業(yè)主要面向高端商務(wù)人士，受金融危機(jī)影響，購買力逐步下降，影響了游艇產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)配套游艇俱樂部管理不成熟、碼頭基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題，也對游艇產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展形成挑戰(zhàn)。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前游艇消費(fèi)群體主要由房地產(chǎn)企業(yè)及關(guān)聯(lián)單位、機(jī)構(gòu)和私人等三大類組成，更熱衷購買進(jìn)口豪華游艇。受2008年全球金融危機(jī)和2009年歐債危機(jī)影響，全球游艇業(yè)進(jìn)入緊縮期，游艇價(jià)格下滑、訂單減少。

另一方面，游艇行業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，相關(guān)管理服務(wù)不太成熟，目前極少有院校開設(shè)游艇專業(yè)和課程，國內(nèi)游艇維護(hù)維修人才基本屬于空白，遇到問題，往往從美國、新加坡等地聘請高級工程技術(shù)人才。與此同時(shí)，國內(nèi)游艇俱樂部幾乎都采用傳統(tǒng)會(huì)員制運(yùn)營模式，靠收取高額會(huì)員費(fèi)、停泊費(fèi)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)槿藬?shù)少、泊位少，單一客源結(jié)構(gòu)等導(dǎo)致俱樂部運(yùn)營的高成本，會(huì)費(fèi)、停泊費(fèi)難以抵消俱樂部巨大投入和支出，最終導(dǎo)致游艇俱樂部在資源、產(chǎn)品開發(fā)上存在不足，缺乏自主大型項(xiàng)目和有吸引力的特色產(chǎn)品。

《2012-2013年中國游艇產(chǎn)業(yè)報(bào)告》指出，由于游艇碼頭設(shè)計(jì)、建設(shè)、驗(yàn)收缺乏技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，大多在原有廢棄碼頭基礎(chǔ)上改造而成，后方陸域面積狹小，缺乏一定范圍的土地進(jìn)行游艇配套設(shè)施的開發(fā)建設(shè)，碼頭前方水域與后方陸域功能不夠協(xié)調(diào)，導(dǎo)致游艇俱樂部無法開展更為全面的服務(wù)。

中低價(jià)位產(chǎn)品應(yīng)是發(fā)展方向

游艇旅游在國外已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)比較高的層次，無論從人均消費(fèi)水平還是游艇旅游創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)收益或者是吸納的就業(yè)人數(shù)等各個(gè)指標(biāo)，都已經(jīng)達(dá)到了較高的水平。游艇作為休閑、運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品，早已成為平民化消費(fèi)的工具。

從全球看，游艇消費(fèi)市場是多元化的，游艇的價(jià)格從一二十萬元人民幣到幾億幾十億元不等，既有貴族富豪專屬的超級游艇，但更多的是白領(lǐng)階層、中產(chǎn)階層買得起的帆船、釣魚艇、快艇、休閑艇。北美占世界游艇市場份額的55.9%，大多數(shù)游艇銷售單價(jià)在1.5萬~5 萬美元之間，豪華游艇的銷量只占2.5%；而占世界游艇市場份額38.4%的歐洲市場，出售的游艇較為大型和豪華，但平均單價(jià)也只有約11萬 美元，約合80萬元人民幣。目前，歐美游艇價(jià)格已經(jīng)進(jìn)一步滑落。美國共有約1700萬游艇用戶，其中70%是帆船，80%是5萬美元以下的中小游艇，前幾年美國市場出售的游艇平均單價(jià)為27639 美元，約合不到20萬元人民幣；歐洲84%的游艇也是幾萬歐元的中小游艇。