日本廠商帝人將向歐洲空中客車最早年內(nèi)通航的新一代中型客機提供碳纖維復(fù)合材料。碳纖維復(fù)合材料將有望首次被用于制造相當(dāng)于飛機骨架的主要結(jié)構(gòu)（primary structure）。

　　中型客機在未來20年的市場需求預(yù)計可達7300架左右，前景良好。在碳纖維領(lǐng)域份額占到第一的東麗正在加強與美國波音的合作，帝人則將通過為空客提供基礎(chǔ)部件來與東麗抗衡。

　　在全球獲得約820架訂單的“A350XWB”已確定在試驗飛機上采用用碳纖維復(fù)合材料制成的層壓板，并使用到機身和主翼等主要構(gòu)造材料上。一旦安全性得到確認，將開始向?qū)嶋H使用的飛機提供。

　　帝人此前一直為空客的機身骨架部分供應(yīng)碳纖維原絲等。除材料外，此次還將提供主要部件，雙方的合作關(guān)系將更加鞏固。

　　首架A350XWB計劃2014年內(nèi)通航。據(jù)稱，日本航空已經(jīng)訂購了約50架。

　　碳纖維在飛機領(lǐng)域的需求一直不斷擴大。預(yù)計2020年的市場規(guī)模將達到2013年的約2倍。目前，飛機市場處于波音和空客平分天下的局面?？湛偷拇笮涂蜋C“A380”用的碳纖維材料中，帝人的供貨超過了一半。

　　座位數(shù)為250～400的中型客機將占到今后飛機市場需求的20～30%。帝人將以向新一代中型客機提供部件為契機，力爭在這一成長市場不斷擴大份額。

　　東麗目前正在向波音中型客機“787”提供碳纖維復(fù)合材料。而帝人開始為空客供應(yīng)部件后，在碳纖維的航空領(lǐng)域，波音陣營的東麗和空客陣營的帝人將形成更加明顯的兩強相爭格局。