預(yù)浸工藝:51.6%,編織工藝:20%(其中有12.4%要經(jīng)過預(yù)浸進(jìn)入后段) 短切工藝:19%,纖維通過纏繞等方式直接使用:9.9%
圖六 碳纖維到制品的用量比例〔5〕
C. 碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值鏈
我們常聽到關(guān)于碳纖維價(jià)值鏈的說法是:從石油原料到碳纖維,增值關(guān)系是1到3,而把碳纖維做成復(fù)合材料,增值到10.
而國際上還有一個(gè)類似的說法:一個(gè)工業(yè)用碳纖維復(fù)合材料零件的成本構(gòu)成,其中碳纖維和樹脂的成本占25%,把碳纖維轉(zhuǎn)成預(yù)浸料或編織布(我們稱之為纖維制品),轉(zhuǎn)化成本為15%,而把纖維制品制造成零件,需要60%的成本,原因是這個(gè)過程的邊角廢料太多,主要沿襲于航空航天的成型工藝效率太低。
當(dāng)很多人抱怨:碳纖維因?yàn)閮r(jià)格太高而影響其應(yīng)用面時(shí),我們必須重視除了25%-30%的碳纖維成本之外的其他70-75%的纖維制品和零件成型的巨大成本。否則,即使碳纖維成本降得再低,做出的復(fù)合材料成本還是驚人!
5. 中國碳纖維“平民化”之路探討
碳纖維因品種和質(zhì)量的不同,價(jià)格從每公斤100多人民幣到5萬多人民幣(日本東麗的M60J據(jù)說曾炒到這個(gè)價(jià)格)都有。其中,走小批量,高精尖的品種,我們稱之為“貴族纖維“,而量大,價(jià)格相對低的碳纖維,我們稱之為”平民化碳纖維“。中國是世界碳纖維研發(fā)的老人,但是產(chǎn)業(yè)化的新手,所以,對于總多中國碳纖維企業(yè),”平民化“之路有探討的實(shí)質(zhì)意義。
A. “中國價(jià)格”聞名天下,在碳纖維領(lǐng)域,中國是否可能實(shí)現(xiàn)平民化?
低質(zhì)量不等于低成本。質(zhì)量低,成本高是中國碳纖維的普遍狀況,這個(gè)情況,其實(shí)國際碳纖維巨頭相當(dāng)清楚,美國的碳纖維行業(yè)有一種說法:中國目前做的碳纖維是不可能被市場接受的,如保持目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài),永遠(yuǎn)也不可能為市場接受,這不取決于中國在生產(chǎn)碳纖維上投入多大的巨資。很多中國人把碳纖維產(chǎn)業(yè)想象的太簡單了。
由于錯(cuò)誤的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向,絕大部分廠擁擠在小絲束的羊腸小道上,而目前我國的航空航天在復(fù)合材料應(yīng)用的水平,遠(yuǎn)不能消化這么多產(chǎn)能。很多公司雄心勃勃要把碳纖維大量用到我國的大飛機(jī)上,請大家好好查查歷史,東麗從1971年搞出碳纖維,到什么時(shí)候才用到波音和空客上的。如果我們盲目模仿日本碳纖維企業(yè)的發(fā)展,從小絲束起步,以航空航天應(yīng)用為主,這將把整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶入死路,因?yàn)闊o論是技術(shù)水準(zhǔn),艱難的航空適航認(rèn)證,還是市場政治等因素,中國的企業(yè)在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)是不可能成為波音和空客等公司的主力供應(yīng)商。隨著風(fēng)電葉片市場和汽車市場近幾年迅猛發(fā)展,日本碳纖維企業(yè)普遍認(rèn)為:沒有認(rèn)真發(fā)展大絲束及其應(yīng)用是他們最大的戰(zhàn)略失誤,看著歐美大絲束企業(yè)迅猛的擴(kuò)產(chǎn),這些日本企業(yè)正快馬加鞭,努力趕超在大絲束碳纖維生產(chǎn)的差距。
中國有不少碳纖維的工業(yè)或商用需求,但對我們小絲束昂貴的價(jià)格望而卻步,導(dǎo)致有價(jià)無市,生產(chǎn)線閑置。另外在航空航天之外的碳纖維應(yīng)用,由于成本控制,主要以24K以上的大絲束為主,由于成本和后段加工效率因素,大絲束化的趨勢異常強(qiáng)勁,很多專家認(rèn)為:把小絲束和大絲束都加工成一幅單向預(yù)浸料,這還能區(qū)別大小絲束嗎?而其中的材料和加工成本的差距巨大!