碳纖維的春天
碳纖維的車(chē)身多見(jiàn)于超跑,昂貴的價(jià)格一直讓平民車(chē)對(duì)其敬而遠(yuǎn)之,寶馬i3的到來(lái)刷新了這一領(lǐng)域的歷史價(jià)格,要知道寶馬i3在海外的售價(jià)26.6萬(wàn)元起,突破了成本的制約,也許汽車(chē)碳纖維的春天已經(jīng)到來(lái)?
寶馬i3的碳纖維座艙,是寶馬與德國(guó)SGL碳纖維公司合資建立全新工廠(chǎng)內(nèi)以高度自動(dòng)化的方式生產(chǎn)的。該材料強(qiáng)度可媲美鋼材,但密度小了50%,甚至比鋁材還低30%。其實(shí)邁凱輪和蘭博基尼都成功地大幅度降低了碳纖維合成材料的生產(chǎn)成本,只是這次寶馬的步履明顯加快了。
碳纖維材料本身并不昂貴,然而要把碳纖維加工成適合車(chē)輛行駛、碰撞的成品才真正是其價(jià)值所在。
一般來(lái)說(shuō),一款超級(jí)跑車(chē)承載結(jié)構(gòu)的車(chē)身從膠合、烘干到冷卻需要4天時(shí)間,例如帕格尼風(fēng)之子。交錯(cuò)織成的纖維布可形成勻稱(chēng)的菱形圖案。纖維布已用松脂浸濕(一道化學(xué)過(guò)程,即先用化學(xué)制劑進(jìn)行浸漬),不過(guò)在膠合之前必須冷卻,以便松脂在爐中進(jìn)行反應(yīng)??傊@是一個(gè)頗長(zhǎng)的、幾乎無(wú)法使其自動(dòng)化的進(jìn)程,因而也是一個(gè)昂貴的過(guò)程。
所以大大縮短時(shí)間是降低碳纖維成本的一個(gè)方法,邁凱輪和蘭博基尼使用的不是碳纖維布, 而是單個(gè)的、部分是很短且很薄的剁斷碳纖維(Chopped Carbon)。它們被一束束捆起來(lái),在松脂中浸濕,然后使其成形。成形的碳纖維再放進(jìn)由鋼制成的機(jī)器中,在那里加壓升溫(鍛造過(guò)程),引起結(jié)構(gòu)的化學(xué)反應(yīng)。
這個(gè)過(guò)程必須在6分鐘內(nèi)完成,這樣就恰好適于大批量生產(chǎn)線(xiàn)的進(jìn)程。雖然碳纖維增強(qiáng)合成材料良好的形狀既沒(méi)有達(dá)到用化學(xué)制劑進(jìn)行預(yù)處理的完美的菱形,也沒(méi)有達(dá)到完美的堅(jiān)固性,但是這種方法得到的材料強(qiáng)度仍然可以和鋼媲美,關(guān)鍵在于重量只是鋼材的二分之一。
碳纖維從跑車(chē)過(guò)渡到平民用車(chē)只是時(shí)間的問(wèn)題,悄無(wú)聲息的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)展開(kāi),2011年,寶馬和大眾競(jìng)就相增持碳纖維供應(yīng)商西格里(SGL)的股權(quán)。12月2日,德國(guó)寶馬宣布與美國(guó)波音航空公司展開(kāi)合作。共同開(kāi)發(fā)碳纖維材料技術(shù),用于新型汽車(chē)和飛行器。這次合作意味著寶馬與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾再次爭(zhēng)奪碳纖維技術(shù)領(lǐng)域的伙伴,大眾業(yè)已通過(guò)旗下的蘭博基尼品牌與波音達(dá)成碳纖維方面的合作。
順便說(shuō)一句改裝市場(chǎng)充斥的各種所謂的碳纖維,山寨能力絕對(duì)堪稱(chēng)一流,但是價(jià)格確實(shí)相差很多。所以您在購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候一定要多比較,二者的不同也是非常明顯的。